淺談民航飛行員工資待遇

    近幾年伴隨著(zhù)春秋航空、吉祥航空、拉薩航空以及四川航空等新興航空公司的成立，國內的飛行員待遇又產(chǎn)生了波動(dòng)�？傮w來(lái)說(shuō)是逐年上升，但預計在5年之后，各個(gè)航空公司尤其是幾大航空公司的機長(cháng)飽和，該勢頭會(huì )有所減緩。

    飛行員的待遇每個(gè)公司都不同，同樣的公司內部因為所飛的機型不同，技術(shù)等級不同，也會(huì )出現很大的差別。

    若是機長(cháng)之間相比，央企的待遇普遍較低，國航、南航、東航一般是承包了全國倒數三名。機長(cháng)的稅后收入大約在60萬(wàn)左右左右不等。其它稍微大一點(diǎn)的公司，如海航，目前機長(cháng)的年收入僅比三大航空公司高十幾萬(wàn)。當然副駕駛的待遇相對會(huì )低一些，隨著(zhù)技術(shù)等級的逐步提高，其收入也會(huì )逐漸和機長(cháng)靠近。但這個(gè)過(guò)程快也需要5-7年，將來(lái)機長(cháng)飽和之后，該過(guò)程還會(huì )再度延長(cháng)。例如：737或者320這樣的普通大型機的副駕駛，在第一年的月收入一般僅為六七千左右，第三年會(huì )接近兩萬(wàn)，5年之后若能成為資深副駕駛，月收入會(huì )達到3萬(wàn)5左右，直到成為機長(cháng)可達到月收入5萬(wàn)左右。  

    春秋、吉祥、拉薩等航空公司因為機長(cháng)奇缺，所以只能靠高薪來(lái)招募機長(cháng)，其機長(cháng)待遇在年薪百萬(wàn)以上。若是高等級的個(gè)別飛行教員，年度飛行量達到法規限制的高限度，其稅前收入有創(chuàng )紀錄的150萬(wàn)以上，i這一高紀錄比目前大部分航空公司的機長(cháng)平均收入要高近三倍。但在未來(lái)的幾年之后，隨著(zhù)機長(cháng)緊缺的狀況得到緩解，這種奇高的收入將難以維持。