河北鐵路軌道:俄火車(chē)掛火箭!不愧是戰斗民族

冷戰期間蘇聯(lián)研制出火箭火車(chē)——SVL。這種火車(chē)高時(shí)速達到了288km/h，相當于現代靠電力驅動(dòng)的動(dòng)車(chē)均速。SVL主要依賴(lài)火車(chē)車(chē)頭兩支Yak-40型火箭推進(jìn)加速，但出于種種原因，后還是銹跡斑斑的躺在了加里寧車(chē)廠(chǎng)的庫房里，沒(méi)有得到實(shí)際應用。那么SVL火車(chē)究竟長(cháng)什么樣，為什么沒(méi)有得到實(shí)際應用，下面河北鐵路軌道帶你來(lái)了解一下。

1970年，蘇聯(lián)加里寧機車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始制造一臺高速機車(chē)，取名為“高速試驗車(chē)”(SVL)，由于人們對其喜愛(ài)有加，所以又稱(chēng)它是“俄羅斯三套車(chē)”。SVL機車(chē)的設計工作非常艱難。在實(shí)驗過(guò)程中，設計專(zhuān)家們突然發(fā)現一個(gè)出人意料的情況，就是當列車(chē)的速度越來(lái)越快時(shí)，車(chē)輪與鐵軌之間的摩擦力越來(lái)越小，甚至完全消失，所以列車(chē)的阻力將完全來(lái)自于空氣。

據當年參加設計的首席試驗員S·N·奇若夫回憶，為了設計出一種阻力小的整流罩，專(zhuān)家們共設計制造了15套模型，一起送到風(fēng)洞里去檢測，終挑選出優(yōu)秀的一種。包括整流罩在內，SVL機車(chē)全長(cháng)28米。SVL機車(chē)車(chē)頂的前部安裝有一個(gè)特制塔座，里面是雅克-40型支線(xiàn)客機上的兩臺總重超過(guò)1噸的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機，它們?yōu)镾VL機車(chē)提供牽引力。

1971年，SVL機車(chē)在戈盧特溫-奧廖拉鐵路上測試時(shí)，大速度可達每小時(shí)187公里。1972年初，SVL機車(chē)又在新莫斯科夫斯克-第聶伯捷爾任斯克鐵路上進(jìn)行測試。這一次，機車(chē)采用分步加速的方法，逐漸從時(shí)速160公里加速到180公里，再加速到200公里，后達到時(shí)速249公里。

再過(guò)一年半，我們就可以制造出一列可以投入使用的有3節車(chē)廂的高速列車(chē)�！比欢�，實(shí)驗過(guò)程中還出現了許多當時(shí)難以解決的問(wèn)題，例如，機車(chē)與車(chē)廂在高速行駛狀態(tài)下的連接問(wèn)題，機車(chē)轉彎問(wèn)題，高速運行帶來(lái)的脫軌問(wèn)題等。當時(shí)蘇聯(lián)的鐵路也根本不能承受時(shí)速250公里以上的列車(chē)。為此，SVL機車(chē)雖然進(jìn)行了多次實(shí)驗，但后還是被遺棄在加里寧機車(chē)廠(chǎng)的后院里，直到現在。

據了解火車(chē)未能應用的原因是當時(shí)的鐵路根本不能承受288km/h的時(shí)速，而且火箭火車(chē)在轉彎、換軌時(shí)很有可能脫軌。雖然蘇聯(lián)政府為火車(chē)研發(fā)投入了大量人力、財力，但因為這些原因，這列火車(chē)現在還靜靜的躺在加里寧機車(chē)廠(chǎng)的后院里，沒(méi)有得到應用。河北鐵路軌道的專(zhuān)家表示，雖沒(méi)有得到應用，但SVL火車(chē)體現了蘇聯(lián)當時(shí)次世代的科技水平，為蘇聯(lián)后期的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗。