唐山海大洲汽修:無(wú)人汽車(chē)想上路?先解決這些問(wèn)題吧

無(wú)人駕駛汽車(chē)的概念早在20世紀50、60年代就已存在。2012年Google無(wú)人駕駛汽車(chē)行程達48萬(wàn)公里。4年多的時(shí)間過(guò)去了，為什么無(wú)人駕駛汽車(chē)還沒(méi)有真正普及，因為這里面還存在許多技術(shù)和道德難題。唐山海大洲汽修的老師說(shuō)無(wú)人駕駛汽車(chē)想真正上路行駛，還需要解決行人識別，突發(fā)情況應對等諸多問(wèn)題。

Google Selfing car

據今日連線(xiàn)雜志報道，特斯拉創(chuàng )始人承諾，特斯拉生產(chǎn)的每輛新車(chē)都將配有支持全自動(dòng)駕駛所需的硬件。而他希望2017年，無(wú)人駕駛汽車(chē)就能在全美上路。

所謂的無(wú)人駕駛汽車(chē)也就是指智能汽車(chē)，這種智能汽車(chē)是主要依靠汽車(chē)內的計算機系統為主的智能駕駛儀器來(lái)實(shí)現無(wú)人駕駛。

而無(wú)人駕駛實(shí)際上又分為兩種情況，一種是車(chē)里有“司機”的智能汽車(chē)，另一種是汽車(chē)完全不受車(chē)里人控制的。但無(wú)論是那種，無(wú)人駕駛都將從根本上重塑城市形態(tài)與結構。

有分析認為，在目前的交通系統中加入無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)，一定會(huì )成為交通和科技重要的研究課題。智能駕駛在絕大數的情況下，一切都掌控在互聯(lián)網(wǎng)和計算機之下，才會(huì )非常完美。而所有可以被分析被預測或者等待被解決的問(wèn)題，在系統上線(xiàn)的若干年內，都會(huì )被解決。

不過(guò)，雖然智能汽車(chē)在技術(shù)上已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，可智能汽車(chē)仍的現狀仍然存在很多問(wèn)題。如果智能駕駛慢慢的滲透發(fā)展，對社會(huì )和個(gè)人可能不會(huì )造成什么危害，或者說(shuō)造成什么 “問(wèn)題”。但我們真正需要考慮的問(wèn)題是，這個(gè)新的技術(shù)會(huì )對交通本身以及乘客的安全性提出什么樣的挑戰性問(wèn)題呢？

無(wú)人駕駛技術(shù)的軍備競賽在巨頭間已經(jīng)展開(kāi)

事實(shí)上，無(wú)人駕駛或者說(shuō)智能汽車(chē)作為一門(mén)新型的黑科技，馬斯克并非一個(gè)人在戰斗，包括奧迪、通用、谷歌、蘋(píng)果以及Uber等世界知名廠(chǎng)商都在努力研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，以推動(dòng)人類(lèi)放棄駕駛汽車(chē)，讓汽車(chē)能夠實(shí)現自主化。

相對于特斯拉和谷歌，其他廠(chǎng)商在推出無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)間表方面稍顯保守，但不可否認的是，智能汽車(chē)時(shí)代正離我們越來(lái)越近。而所有參與這一技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，都在拼命地想要走在前沿。

谷歌和特斯拉作為無(wú)人駕駛技術(shù)的前沿開(kāi)拓者，都在研發(fā)智能汽車(chē)，但是兩家的理念卻存在著(zhù)較大的差異。特斯拉的研發(fā)理念還停留在輔助駕駛的階段，需要駕駛員。其計劃是通過(guò)不斷迭代輔助駕駛技術(shù)，使之后升級成為無(wú)人駕駛。駕駛員依然擁有完全控制權，可以反制或取消輔助駕駛的行為，完全對智能汽車(chē)的安全負責。

而谷歌的思路卻完全不同，做到了完全的無(wú)人駕駛，乘客不需要也不能干預車(chē)輛的操控。他們把傳統汽車(chē)除實(shí)用性外的一切屬性通通拋棄，把車(chē)輛徹底變成一種工具，而沒(méi)有除工具以外的任何樂(lè )趣。

谷歌無(wú)人駕駛是一步到位的，基本原則就是不需要人類(lèi)干預，沒(méi)有駕照的人也可以單獨上車(chē)，上車(chē)可以看書(shū)、睡覺(jué)，只是乘客，并不承擔任何責任。

也就是說(shuō)，特斯拉的策略是小幅度研發(fā)、改進(jìn)Autopilot的特性，然后讓公眾進(jìn)行測試。

而谷歌的策略是使其自動(dòng)駕駛技術(shù)盡可能先進(jìn)，盡可能不同于當前汽車(chē)的行駛方式，然后在內部進(jìn)行測試。目前公眾尚不能使用谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)，谷歌也沒(méi)有在預期的將來(lái)向公眾提供自動(dòng)駕駛的計劃。因此，目前上尚無(wú)方法知道谷歌、特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)哪一個(gè)更安全。

而谷歌和特斯拉的做法，正式目前研究無(wú)人駕駛的巨頭們具代表性的兩個(gè)方向。就目前來(lái)說(shuō)，把自動(dòng)駕駛汽車(chē)推向大眾市場(chǎng)的競爭才剛剛開(kāi)始，但這場(chǎng)戰爭已經(jīng)打得十分激烈。蘋(píng)果、谷歌、特斯拉和Uber，這幾家硅谷巨頭都在積極參戰。

這場(chǎng)競爭不僅打得激烈，而且略帶一絲神秘色彩，除了谷歌和特斯拉高調推廣宣傳他們的技術(shù)優(yōu)勢外， Uber和蘋(píng)果則對此異常低調，鮮少接受報道。

雖然智能汽車(chē)已經(jīng)成為一大看的見(jiàn)得趨勢，但是，這項新技術(shù)在經(jīng)過(guò)前期的發(fā)展后，依舊有一些列問(wèn)題亟待解決。

行駛過(guò)程中的隨機性情況，成無(wú)人駕駛事故誘因

對于一個(gè)新興科技來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)有很多優(yōu)點(diǎn)，比如安全、高效，顯然。讓駕駛員獲得了前所未有的放松，即便是在高速公路上，他們也可以悠閑的看本書(shū)，準備下會(huì )議的電子表格，或者開(kāi)場(chǎng)電話(huà)會(huì )議，人們因此可以更有效地利用行車(chē)時(shí)間，說(shuō)不定還能大幅度提升員工的生產(chǎn)效率。

但問(wèn)題是，實(shí)際生活中的交通狀況太復雜，隨機性非常強。而隨機性問(wèn)題帶來(lái)的大問(wèn)題就是交通事故。

Google聯(lián)合創(chuàng )始人謝爾蓋·布林也承認，他的無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生了12起交通事故，而特斯拉更是出現過(guò)無(wú)人駕駛致人死亡的嚴重事故，雖然其他非自動(dòng)駕駛的受害者負有責任，但這恰恰暴露出無(wú)人駕駛在隨機性情況的應對下還有很長(cháng)的一段路要走。

動(dòng)車(chē)行駛的道路跟汽車(chē)行駛的道路相比是一個(gè)較為簡(jiǎn)單的交通模型。而且動(dòng)車(chē)的自動(dòng)化程度非常高，但是在有些情況下，還是會(huì )需要人工來(lái)處理，就像緊急制動(dòng)、或者前方有事故這些都需要人力在第一時(shí)間處理。

所以，中國目前所有的動(dòng)車(chē)高鐵都有駕駛員，且要求非常之高，精神必須高度集中。那智能汽車(chē)是否要向自動(dòng)化非常高的動(dòng)車(chē)一樣，也需要駕駛員，而且對駕駛員各方面的素質(zhì)要求也有很高的標準呢？

當然，智能駕駛汽車(chē)的設計師或許會(huì )認為自己設計的車(chē)足夠安全，但是，智能汽車(chē)的壽命也會(huì )有年限，也會(huì )像人一樣會(huì )突然生病，如果智能駕駛在行駛中突然出現故障，而車(chē)里的乘客卻手足無(wú)措。

無(wú)人駕駛的汽車(chē)在路上突然停止，或者重啟將會(huì )給本來(lái)就不樂(lè )觀(guān)的路況雪上加霜；又或者某一次死機可能智能駕駛的汽車(chē)就有關(guān)鍵元件報廢，而在馬路上行駛的汽車(chē)突然報廢又會(huì )是什么后果，老司機們都知道。

所以，在現有的交通規章制度下，可能無(wú)人駕駛在中短期內人工輔助是避免事故好的方法；或者就是為了無(wú)人駕駛的普及而專(zhuān)門(mén)修改交通制度，而這對于交通領(lǐng)域是的革命性。而革命性的東西，要目是掀起一場(chǎng)創(chuàng )新熱潮然后成功，要么就是迎接一場(chǎng)狂風(fēng)暴雨，然后走向失敗。

即使司機交出控制權，依舊會(huì )面臨道德挑戰

可以想象，無(wú)人駕駛的終目的必然不僅僅是實(shí)現單車(chē)的自動(dòng)行駛，因為一定會(huì )有人不愿意買(mǎi)一輛自己不能操控的車(chē)，那樣就像是乘坐了一輛單人的或者小型的公共汽車(chē)一樣。那么關(guān)于對這輛車(chē)的控制，或許要先在控制它的系統里面輸入你的信息，這樣才能完全控制，甚至遇到重大事件的時(shí)候還是需要你來(lái)操控。

但是，無(wú)人駕駛依舊會(huì )有一個(gè)問(wèn)題，如果你的智能汽車(chē)，在一瞬間內，不管向左還是向右都會(huì )撞到一輛車(chē)，向左是一輛昂貴的勞斯萊斯，里面只有一個(gè)人，而向右是一輛廉價(jià)的夏利車(chē)，里面有一個(gè)大人和一個(gè)孩子，無(wú)人駕駛想要把賠償和傷害人的指數降到低，那么智能駕駛程序會(huì )如何選擇？

如果無(wú)人車(chē)選擇夏利，而非勞斯萊斯，這樣的結果一定會(huì )遭受眾人的批判，哪怕物理學(xué)告訴我們，這是當時(shí)情境下的佳選擇。

事實(shí)上，如果是擁有控制權的司機如果做出這樣的選擇，可以接受道德審判，但是，如果是無(wú)人駕駛自己做出的判斷，因為其判斷撞向勞斯萊斯會(huì )更危險且賠償更高，但是車(chē)里的人本意并非如此，該不該承受批判？

類(lèi)似的疑問(wèn)還有很多，比如車(chē)輛和行人/騎自行車(chē)的人，或是和其他汽車(chē)發(fā)生事故，計算機該如何判斷該救誰(shuí)？如果一個(gè)孕婦在結冰的道路上摔倒，迎面駛來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì )做判斷，避免撞上那個(gè)女人和她肚子里的孩子，而選擇自己撞到電線(xiàn)桿上讓車(chē)主喪命嗎？

人類(lèi)司機只能在緊急情況突發(fā)之際，憑本能快速做出反應。而無(wú)人駕駛車(chē)遠在我們人類(lèi)察覺(jué)危險之前，它就已經(jīng)進(jìn)行過(guò)無(wú)數次運算了。

受到軟件控制，可以用它那“不眨眼”的監視器連續掃描周?chē)�環(huán)境。所以它們在剎那之間就能做出決定，撞向哪里才能把傷害減到小。但是軟件也需要由人來(lái)編寫(xiě)，而我們似乎還不知道該如何處理這樣的道德難題。

智能駕駛一旦被黑客入侵，將成為犯罪的溫床

無(wú)人駕駛的出現，或許會(huì )造成以前從未出現的問(wèn)題，當智能汽車(chē)變得像手機一樣智能，那是不是也意味著(zhù)智能汽車(chē)在黑客面前也會(huì )變得像手機一樣脆弱呢？

為了更好地駕駛，自動(dòng)駕駛汽車(chē)肯定要獲取乘客的很多信息，而這些信息一旦被黑客們獲取。他們將會(huì )知道你的行程時(shí)間，從而判斷出你的行蹤。甚至這些黑客甚至可以遠程控制你的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，想想都會(huì )讓人不寒而栗。

手機被黑時(shí)會(huì )危及機主的私人信息，但汽車(chē)如果被黑危及的將會(huì )是車(chē)上乘客的生命安全�；蛟S黑客只需要一臺電腦就可以入侵智能汽車(chē)的操控系統，使智能汽車(chē)失去控制，從而造成一場(chǎng)大的連鎖交通事故，在精心謀劃的布局里，這恐怕會(huì )比空難造成的后果更加可怕。

無(wú)人駕駛很可能會(huì )成為仇殺、制造事端等犯罪的溫床�？赡茉谀硞�(gè)企業(yè)家乘坐的智能汽車(chē)里，遭遇對手雇傭的黑客入侵智能汽車(chē)蓄意釀造出一起車(chē)禍，使企業(yè)家出現事故身亡。甚至一些重要人士乘坐智能無(wú)人駕駛汽車(chē)，將會(huì )對擁有黑客技術(shù)的恐怖分子制造犯罪條件。這些問(wèn)題目前為止仍無(wú)法解決。

當無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)程序被黑，或者像電腦一樣出現癱瘓藍屏，而在汽車(chē)里的人卻正在玩游戲、看書(shū)或者睡覺(jué)，對于即將到來(lái)的危險毫不知情，那樣情況所造成的危害將會(huì )遠遠大于現在的車(chē)禍。

可能這樣的局面離我們還很遙遠，因為現在的智能駕駛程序還沒(méi)有達到這么高的水準，但是在未來(lái)誰(shuí)又敢肯定不會(huì )發(fā)現這樣的事情呢？而如何杜絕它似乎很難找到突破口。

無(wú)人駕駛系統的等級劃分是否需要和考駕照一樣監管？

特斯拉創(chuàng )始人馬斯克日前宣布，未來(lái)所有特斯拉新車(chē)將裝配“具有全自動(dòng)駕駛功能”的硬件系統Autopilot 2.0，宣稱(chēng)Autopilot 2.0系統直接從三級跳到了五級自動(dòng)駕駛。

根據特斯拉官網(wǎng)顯示，這項自動(dòng)駕駛硬件Autopilot 2.0將適用所有特斯拉車(chē)型，包括新的Model 3，而配備這種新硬件的Model S和Model X則已經(jīng)在產(chǎn)線(xiàn)中生產(chǎn)。

眾所周知，自動(dòng)駕駛技術(shù)在國際上有一個(gè)嚴格的分級標準，而美國交通部選擇的是美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )（Society of Automotive Engineers）給出的評定標準，其主要內容是：

0級：無(wú)自動(dòng)駕駛，由人類(lèi)駕駛員全權操控汽車(chē)，可以得到警告或干預系統的輔助；

1級：駕駛支援，通過(guò)駕駛環(huán)境對方向盤(pán)和加減速中的一項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類(lèi)駕駛員進(jìn)行操作；

2級：部分自動(dòng)化，通過(guò)駕駛環(huán)境對方向盤(pán)和加減速中的多項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類(lèi)駕駛員進(jìn)行操作。

3級：有條件自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求，人類(lèi)駕駛者需要在適當的時(shí)候提供應答。

4級：高度自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求，人類(lèi)駕駛者不一定需要對所有的系統請求做出應答，包括限定道路和環(huán)境條件等。

5級：完全自動(dòng)化，在所有人類(lèi)駕駛者可以應付的道路和環(huán)境條件下，均可以由自動(dòng)駕駛系統自主完成所有的駕駛操作。

所以無(wú)人駕駛汽車(chē)要想真正上路，還是要先解決上面這些問(wèn)題吧。根據唐山海大洲汽修學(xué)校校長(cháng)的預測，到2040年將有75%的汽車(chē)真正實(shí)現無(wú)人駕駛。路漫漫其修遠兮，相信通過(guò)科學(xué)家和教授們的努力，無(wú)人駕駛汽車(chē)終會(huì )有真正普及的那天！