如何制作一艘船？秦皇島市渤海船舶技工學(xué)校正在揭秘！

大家是否有過(guò)郵輪旅行呢？站在船頭，迎著(zhù)海風(fēng)，眺望著(zhù)海平線(xiàn)，連心情都能夠放飛的自由自在。如果能夠擁有一艘自己的船，那將是多么美妙的事情，可是大家也知道，船舶的造價(jià)實(shí)在太高了。制作一艘船究竟有哪些昂貴的工序呢？秦皇島市渤海船舶技工學(xué)校即將為大家揭秘。

秦皇島市渤海船舶技工學(xué)校說(shuō)明制作船舶的工序

一、生產(chǎn)設計、相關(guān)材料和設備的采購

這個(gè)過(guò)程一般都是船廠(chǎng)來(lái)完成的，不過(guò)現在部分設計單位也具有生產(chǎn)設計的能力。生產(chǎn)設計的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進(jìn)度及質(zhì)量。另外，船廠(chǎng)的采購部門(mén)必須向其他設備商訂購主機及其他配件。

二、板和型材的加工

1 放樣

這和機械設計中的放樣差不多，不過(guò)船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高于飛機。傳統的船廠(chǎng)有專(zhuān)門(mén)用于放樣的樣樓，而現代化的船廠(chǎng)基本上都采用計算機放樣了，不過(guò)部分過(guò)于復雜且不可展開(kāi)的曲面還是必須人工放樣。

2 板和型材的預處理

板和型材到了船廠(chǎng)以后，首先要進(jìn)行校平，表面除銹然后上底漆。因為鋼是很容易生銹的，不做預處理的話(huà)等船造出來(lái)了板至少要爛掉1/10。

3 下料及成型加工

下料簡(jiǎn)單地說(shuō)就是按照放好的樣子切板和型材�，F在大部分船廠(chǎng)在這方面都實(shí)現了自動(dòng)化。不過(guò)，成型加工一般比較麻煩，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結構（球首就是一個(gè)典型）必須采取熱加工的方法成型。一般即使是很有經(jīng)驗的老師傅燒一個(gè)球首也要一個(gè)多月。

三、分段組裝

這個(gè)過(guò)程的工作量很大，主要是在車(chē)間內把形材和板焊接成分段，再用平板車(chē)將這些分段運輸到現場(chǎng)。

四、船體合龍

就是在船臺上和船塢內把分段組合成船。這個(gè)過(guò)程難度是比較大的，勞動(dòng)遷都也很高。該過(guò)程涉及到大量的起重和焊接作業(yè)，因為對設備要求較高，該過(guò)程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸。

五、下水

這個(gè)過(guò)程是船舶建造中危險的過(guò)程，一旦發(fā)生事故整個(gè)船就報廢了。

六、碼頭舾裝

把管子，閥門(mén)和其他大型設備及裝潢材料裝上船。這個(gè)過(guò)程涉及到的專(zhuān)業(yè)多，是船舶建造中混亂也容易發(fā)生事故的過(guò)程。

七、試驗交船

包括系泊試驗和航行試驗，主要是測試實(shí)際建造完成后船舶各方面的性能數據。

以上就是秦皇島市渤海船舶技工學(xué)校為大家講解的步驟了，其中投入的人力非常多，各類(lèi)技術(shù)人才都要用到，這成本自然會(huì )大。要是你對做船有興趣，想要自己學(xué)習相關(guān)的知識的話(huà)，那就趕快致電咨詢(xún)吧。