1、閉環(huán)控制系統將輸出信號通過(guò)反饋環(huán)節在（ ）信號進(jìn)行比較，從而修正輸出信號的控制系統稱(chēng)為閉環(huán)控制。
A.輸入與輸入 B.輸入與輸出 C.輸出與輸出
2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內部的目的是（ ）。
A.便于控制 B.降低噪聲 C.防止氣阻
3、檢測電控汽車(chē)電子元件要使用數字式萬(wàn)用表，這是因為數字式萬(wàn)用表（ ）。
A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測量精確
4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（ ）。
A.葉片式空氣流量計 B.熱膜式空氣流量計 C.卡門(mén)旋渦式
5、當結構確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。
A.噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角 C.工作溫度
6、發(fā)動(dòng)機水溫高于（ ）ºC，冷起動(dòng)噴油器不工作。
A.20～30 B.30～40 C.40～50 D.20～40
7、以下哪項通常采用順序噴射方式？（ ）
A．機械式汽油噴射系統 B．電控汽油噴射系統 C．節氣門(mén)體汽油噴射系統
D．以上都正確 E．以上都不正確
8、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（ ）。
A．持續運轉 B．不運轉 C．運轉10s后停止D．運轉2s后停止
9、發(fā)動(dòng)機關(guān)閉后（ ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。
A．電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥 B．汽油濾清器 C．汽油噴射器 D．回油管
E．以上都正確 F．以上都不正確
10、當過(guò)氣歧管內真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調節器將汽油壓力（ ）。
A．提高 B．降低 C．保持不變 D．以上都不正確
11、某汽油噴射系統的汽油壓力過(guò)高，以下哪項正確。（ ）
A．電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B．回油管堵塞 C.汽油壓力調節器密封不嚴
D.以上都正確
12、關(guān)于空氣流量計上的怠速調整螺釘，以下哪項正確？（ ）
A．是用來(lái)調節汽油噴射器的供油量
B．是用來(lái)調節混合氣的濃度
C．以上都正確
D．以上都不正確
13、汽油噴射發(fā)動(dòng)機的怠速通常是由（ ）控制的。
A．自動(dòng)阻風(fēng)門(mén) B．怠速調整螺釘 C．步進(jìn)電機 D．繼電器
14、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統）中，汽油被噴入( )。
A．燃燒室內 B．節氣門(mén)后部 C．進(jìn)氣歧管 D．進(jìn)氣道
15、單點(diǎn)噴射系統采用下列哪種噴射方式（ ）。
A．同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對
16、當進(jìn)氣溫度在（ ）℃時(shí)，空氣密度小，可適當減小噴油時(shí)間。
A.20 B.大于20 C.小于20 D. 15
17、小點(diǎn)火提前角為（ ）°。
A.-10～0 B.0～10 C. -10～10 D. 10～20
18、發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號的電壓應為（ ）。
A．５Ｖ B．０Ｖ C．０～５之間 D．4V
19、對噴油量起決定性作用的是( )。
A．空氣流量計 B．水溫傳感器 C．氧傳感器
D．節氣門(mén)位置傳感器
20、在( )式空氣流量計中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。
A．翼片 B．卡門(mén)旋渦 C．熱線(xiàn) D．熱膜
21、電容式進(jìn)氣管壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（ ），當電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（ ）。
A．正比……大； B．反比……大；
C．正比……��； D．反比……小
22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線(xiàn)圈的( )或發(fā)動(dòng)機的水溫決定。
A．通電電壓 B．通電電流
C．通電時(shí)間 D．繞組數
23、帶Acc信號輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā)動(dòng)機( )狀況。
A．怠速 B．中速 C.高速 D．加減速
24、當節氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內油壓( )。
A．升高 B．降低 C．不變 D．先降低再升高
25、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( )。
A．針閥升程 B．噴孔大小
C.內外壓力差 D．針閥開(kāi)啟的持續時(shí)間
26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( )。
A．—曲軸皮帶輪之后； B．曲軸皮帶輪之前；
C．曲軸靠近飛輪處； D．分電器內部
27、負溫度系數的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。
A．升高； B．降低； C．不受影響； D．先高后低
28、微型計算機的作用是根據汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號用( )中的處理程序和數據進(jìn)行運算處理，并把處理結果送到( )。
A．中央處理器……A／D轉換器； B．內存……A／D轉換器；
C．內存……輸出通路； D．中央處理器……輸出通路
29、ECU一般至少有（ ）條接地線(xiàn)，以確保ECU總是有良好的接地。
A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條
30、傳統點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統大的區別是( )。
A．點(diǎn)火能量的提高 B．斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代
C．曲軸位置傳感器的應用 D．點(diǎn)火線(xiàn)圈的改進(jìn)
31、電子控制點(diǎn)火系統由( )直接驅動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行點(diǎn)火。
A．ECU； B．點(diǎn)火控制器； C．分電器； D．轉速信號
32、一般來(lái)說(shuō)，缺少了( )信號，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。
A．進(jìn)氣量 B．水溫 C.轉速 D．上止點(diǎn)
33、豐田公司的發(fā)動(dòng)機上，ECU把C1或C2信號( )第( )個(gè)Ne信號定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°。
A．前……1； B．前……2； C．后……1； D．后……2
34、點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)( )加以控制的。
A．通電電流； B．通電時(shí)間； C．通電電壓； D．通電速度
35、混合氣在氣缸內燃燒，當高壓力出現在上止點(diǎn)( )左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機輸出功率大。
A．前10°； B．后10°； C．前5°； D．后5°
36、在裝有( )系統的發(fā)動(dòng)機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。
A．廢氣再循環(huán)； B．渦輪增壓； C．可變配氣相位； D．排氣制動(dòng)
37、發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ ）。
A．不變 B．增大 C．減小 D．與溫度無(wú)關(guān)
38、下列說(shuō)法正確的一項是（ ）。
A．在怠速穩定修正中，ECU根據目標轉速修正電火提前角
B．辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應減小
C．初級電路被斷開(kāi)瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通時(shí)間長(cháng)短無(wú)關(guān)
D．隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速提高和電源電壓下降，閉合角增大
39、下列哪個(gè)不是怠速穩定修正控制信號（ ）。
A．車(chē)速傳感器 B．空調開(kāi)關(guān)信號 C．冷卻水溫度信號 D．節氣門(mén)位置傳感器信號
40、日本豐田TCCS系統中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ ）。
A．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角
B．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數
C．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數＋修正點(diǎn)火提前角
D．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數
41、日本日產(chǎn)公司ECCS系統中，ECU根據各傳感器信號確定的佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（ ）。
A．前40° B．后40° C．30° D．前10°
42、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項為（ ）。
A．發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應無(wú)脈沖信號
B．發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應有脈沖信號
C．怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應無(wú)脈沖信號
D．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈的“＋”與搭鐵之間的電壓應為5V
43、ECU根據（ ）信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。
A．水溫傳感器 B．曲軸位置傳感器 C．爆燃傳感器 D．車(chē)速傳感器
44、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號，G1信號和G2信號相隔（ ）曲軸轉角。
A．180° B．90° C．270° D．360°
45、 Ne信號指發(fā)動(dòng)機（ ）信號。
A．凸輪軸轉角 B．車(chē)速傳感器 C．曲軸轉角 D．空調開(kāi)關(guān)
46、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（ ）左右。
A．15° B．10° C．30° D．20°
47、采用電控點(diǎn)火系統時(shí)，發(fā)動(dòng)機實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（ ）
A．大于 B．等于 C．小于 D．接近于
48、點(diǎn)火線(xiàn)圈初級電路的接通時(shí)間取決于（ ）。
A．斷電器觸電的閉合角 B．發(fā)動(dòng)機轉速
C．A、B都正確 D．A、B都不正確
49、發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，ECU根據發(fā)動(dòng)機（ ）信號確定佳閉合角。
A．轉速信號 B．電源電壓 C．冷卻液溫度 D．A和B
50、當冷卻液溫度超過(guò)預設溫度且牽引控制系統正在運作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應（ ）。
A.提前 B.延遲 C. 不變
51、諧波進(jìn)氣控制系統運作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火提前角應（ ）
A.提前 B.延遲 C. 不變
52、行駛時(shí)( )排放量多，( )排放量少。
A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO； D．CO……HC
53、減速時(shí)( )排放量少，( )排放量顯著(zhù)增加。
A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO； D．CO……HC
54、發(fā)動(dòng)機工作時(shí)的燃油量是( )。
A．噴油器噴油量 B．燃油泵供油量
C．來(lái)自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 D．A+B
55、本田車(chē)系的VAEC電磁閥電阻為( )Ω。
A．10～15； B．14～20； C．14～30； D．10～25
56、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。
A．HC B．CO C．NOx D．有害氣體
57、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在( )范圍內。
A．1％～2％； B．2％～5％； C．5％～10％； D．6％～13％
58、在( )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統不工作。
�。粒旭� B．怠速 C．高轉速 D．熱車(chē)
59、采用三元催化轉換器必須安裝( )。
A．前氧傳感器 B．后氧傳感器 C．前、后氧傳感器
60、如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動(dòng)( )。
A．頻率高 B．增加 C．沒(méi)有 D．緩慢
61、發(fā)動(dòng)機過(guò)熱將使( )。
A．EGR系統工作不良 B．燃油蒸發(fā)量急劇增多
C．三元催化轉換器易損壞 D．曲軸箱竄氣增加
62、進(jìn)氣慣性增壓系統通過(guò)改變( )達到進(jìn)氣增壓效果。
A．進(jìn)氣通道截面積 B．壓力波傳播路線(xiàn)長(cháng)度
C．廢氣流動(dòng)路線(xiàn) D．進(jìn)氣管長(cháng)度
63、氧化鋯只有在（ ）以上的溫度時(shí)才能正常工作。
A.90℃ B.40℃ C. 815℃ D.500℃
64、 在暖機過(guò)程中，ECU根據（ ） 按內存的控制性控制控制閥的開(kāi)度.
A.進(jìn)氣溫度 B.節氣門(mén)開(kāi)度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置
65、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（ ）
A.增大 B. 減小 C.不變
66、步進(jìn)電動(dòng)機的工作范圍為（ ）個(gè)步進(jìn)極。
A. 0～150 B.0～215 C. 0～175 D.0～125
67、當冷卻液溫度低于（ ）℃ 時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。
A.100℃ B.80℃ C.98℃. D.103℃
68、下列哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)控制（ ）
A.怠速運轉時(shí) C.發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí) D.節氣門(mén)全開(kāi)或大負荷時(shí)
D.氧傳感器起效應時(shí)
69、下列說(shuō)明不正確的一項為（ ）
A. 發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，當怠速運轉超過(guò)預示時(shí)間時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)
B. 發(fā)動(dòng)機起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥開(kāi)啟
C. 當怠速觸點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機轉速下降到規定轉速以下時(shí)
D. 發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后怠速運轉超過(guò)預定時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉
70、在巡航控制下驅車(chē)下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應( )
A.延遲減小 B.延遲增大 C.不變 D.快速減小
71、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機燃油系統壓力，多點(diǎn)噴射系統的一般為（ �。�。
Ａ、7～103ＫＰａ；Ｂ、7～690ＫＰａ；Ｃ、62～69ＫＰａ；Ｄ、207～275ＫＰａ
72、豐田車(chē)系采用普通方式調取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用專(zhuān)用跨接線(xiàn)短接故障診斷座上的（ �。┒俗�，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。
Ａ.TE1與EP��；Ｂ.TE1與E1��；Ｃ.VF1與E1��；Ｄ.TE2與E1
73、廣州本田轎車(chē)診斷座位于（ �。�。
Ａ.儀表盤(pán)下方 Ｂ.右前避振器內側 Ｃ.發(fā)動(dòng)機艙 Ｄ.點(diǎn)煙器后方
74、下列哪個(gè)因素不會(huì )引起燃油壓力過(guò)低？
A.燃油泵連接件松動(dòng)
B.燃油泵壓力調節器出故障
C.燃油泵膜片不合格
D.燃油泵入口有阻塞
75、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機真空測試時(shí)，發(fā)動(dòng)機應預熱并在正常怠速狀態(tài)運轉；技術(shù)員乙說(shuō)應將真空表連接到位于節氣門(mén)下方的真空源上來(lái)測量發(fā)動(dòng)機的真空。誰(shuí)正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
76、進(jìn)行燃油壓力檢測時(shí)，按正確的工序應該首先進(jìn)行以下哪一步？
A.斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路
B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統的回流管路上
C.在將燃油壓力表連接到電噴系統上以前先將管路中的壓力卸掉
D.拆下燃油機（分配器）上的燃油管
77、裝有雙進(jìn)氣系統（DIS）的發(fā)動(dòng)機存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲說(shuō)，導致這問(wèn)題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說(shuō)，點(diǎn)火線(xiàn)圈故障會(huì )引起這問(wèn)題。誰(shuí)正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
78、一輛車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項可能引起這問(wèn)題？
A.燃油壓力調節器失效
B.氧傳感器故障
C.燃油泵壓力不足
D.動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效
79、以下各噴油器故障除一項外均能造成復合式車(chē)輛怠速不穩，是哪一項？
A.噴油器電路斷路。
B.節氣門(mén)位置傳感器失效。
C.噴油器卡住并保持在開(kāi)啟狀態(tài)。
D.進(jìn)氣歧管有真空泄漏。
80、技術(shù)員甲說(shuō)，當發(fā)動(dòng)機在運行時(shí)可通過(guò)觀(guān)測其真空度來(lái)確定排氣節流；而技術(shù)員乙說(shuō)，可通過(guò)用低壓測壓計測出的排氣歧管壓力來(lái)確定排氣節流。誰(shuí)正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
81、在速度密度型的噴油系統中，對噴油器的接通時(shí)間或噴油持續期影響大的傳感器是：
A.質(zhì)量空氣流量傳感器
B.進(jìn)氣歧管壓力傳感器
C.氧傳感器
D.發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器
82、技術(shù)員甲說(shuō)，當開(kāi)關(guān)傳感器感覺(jué)到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì )熔斷；技術(shù)員乙說(shuō)，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰(shuí)正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
83、一位顧客將一輛汽車(chē)送去修理，因為汽車(chē)在做檢查/保養排放測試中，CO含量高，測試沒(méi)通過(guò)。在測試過(guò)程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項是可能的問(wèn)題？
A.空氣泵在進(jìn)氣處漏氣
B.燃油泵壓力高
C.噴油器漏油
D.空氣濾清器濾芯太臟
84、技術(shù)員甲說(shuō)復合式車(chē)輛燃油壓力讀數低就說(shuō)明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說(shuō)復合式車(chē)輛上燃油壓力讀數高說(shuō)明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰(shuí)正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
85、對復合式車(chē)輛進(jìn)行燃油壓力的檢查，在怠速時(shí)，測得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說(shuō)：在回油管路上燃油受到阻滯會(huì )產(chǎn)生這問(wèn)題；技術(shù)員乙說(shuō)：燃油壓力調節器真空管斷開(kāi)可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰(shuí)正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
86、技術(shù)員甲說(shuō)調節發(fā)動(dòng)機怠速的方法是調節發(fā)動(dòng)機上的怠速調節螺釘或怠速電磁閥以調節節氣門(mén)的關(guān)閉程度；技術(shù)員乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機怠速改變后，節氣門(mén)怠速開(kāi)度傳感器必須加以調整。誰(shuí)正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
87、下列關(guān)于雷達促動(dòng)制動(dòng)系統的敘述，下列哪項正確？
A.僅當本車(chē)距前車(chē)距離太小時(shí)，制動(dòng)系統才能起制動(dòng)作用
B.在各種車(chē)速情況下，兩車(chē)的安全距離被認為是一樣的
C.當該系統發(fā)現兩車(chē)的距離太小時(shí)，駕駛員控制制動(dòng)輪的制動(dòng)力
D.以上三項均正確
88、技術(shù)員甲說(shuō)有真空泄漏對復合式車(chē)輛影響很小，因為它不需要依靠真空度信號來(lái)計量燃油量；技術(shù)員乙說(shuō)真主泄漏對真空控制的排放控制裝置有極大影響。誰(shuí)正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
89、在用四氣分析儀測試復合式車(chē)輛廢氣時(shí)：技術(shù)員甲說(shuō)當混合氣較濃時(shí)，O2讀數會(huì )偏低；技術(shù)員乙說(shuō)混合氣較濃時(shí)，CO讀數較高。誰(shuí)正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
90、有一輛車(chē)據反映有怠速不穩定故障，用廢氣分析儀檢查得出在怠速時(shí)，出現混合氣可能過(guò)稀狀態(tài)，并且HC和O2排放含量高，加大丙烷的濃度不能改善這種情況。在2500r／min時(shí)，廢氣分析儀的讀數才有改善�？赡艿脑蚴牵�
A.在油路中有空氣
B.氣缸墊泄漏
C.進(jìn)氣門(mén)導管磨損
D.凸輪軸凸尖磨損
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