汽車(chē)綜合經(jīng)典故障案例－大家快來(lái)學(xué)習(不斷更新中)

第一節  發(fā)動(dòng)機電控系統故障排除體會(huì ) 
一、故障碼的成因及作用 
        
    無(wú)疑，故障碼對診斷發(fā)動(dòng)機電控系統的故障十分重要的。所以只要發(fā)動(dòng)機故障指示燈亮，我們都應當用故障診斷儀讀碼，并在讀取后記錄下來(lái)、消除故障碼，發(fā)動(dòng)或試車(chē)后再讀。接著(zhù)就先排除故障碼所指示的故障。 
        
    但許多情況下發(fā)動(dòng)機電控系統的傳感器或執行器已有了故障。但發(fā)動(dòng)機控制單元卻不會(huì )生成和記下故障碼。這什么緣故呢？這因為水溫、氣溫、節氣門(mén)位置、空氣流量、真空度傳感器等都采用由發(fā)動(dòng)機控制單元供給這些傳感器5v參照電壓，傳感器再輸給發(fā)動(dòng)機控制單元的信號電壓0.1v～4.9v（此處為說(shuō)明原理用數字，不作檢測傳感器好壞的標準）。發(fā)動(dòng)機控制單元只要收到傳感器這樣的信號電壓，發(fā)動(dòng)機控制單元都認為傳感器好的，信號電壓可靠的，發(fā)動(dòng)機控制單元不會(huì )產(chǎn)生故障碼。
    而事實(shí)上，盡管信號電壓在0.1v～4.9v這一窗口中，但傳感器性能可能已有問(wèn)題了，信號電壓已失實(shí)了。
    下面我們試以水溫（發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度）傳感器為例，說(shuō)明上述情況。
正常水溫傳感器電阻——溫度對照表
      溫度℃ －40 0 40 80 120 140 
      電阻Ω 45300 5800 1180 327 114 70  
        
    如果水溫傳感器中的電阻器在0℃時(shí)只有327Ω電阻，那么它送給發(fā)動(dòng)機控制單元的一個(gè)水溫80℃的信號，而實(shí)際水溫僅0℃。這就導致冷車(chē)啟動(dòng)困難或不能起動(dòng)、快怠速過(guò)高或不穩，還可能出現故障碼“00561混合氣自適應超限�！倍�在熱車(chē)后發(fā)動(dòng)機怠速則可能保持穩定�？捎捎趯λ疁貍鞲衅饕�起的信號電壓變化仍在窗口范圍內，發(fā)動(dòng)機控制單元并不會(huì )生成有關(guān)水溫傳感器的故障碼。 
       
    同理，若水溫傳感器的電阻過(guò)大，但又未斷路時(shí)，也向發(fā)動(dòng)機控制單元輸送失實(shí)的水溫信號。例如水溫實(shí)際在100℃，送去的信號電壓卻0℃時(shí)的，發(fā)動(dòng)機控制單元認為水溫0℃而指示噴油器多噴油，造成熱車(chē)混合氣過(guò)濃、冒黑煙等。但此時(shí)發(fā)動(dòng)機控制單元也不會(huì )生成有關(guān)水溫的故障碼。
    這就說(shuō)目前生產(chǎn)的捷達和桑塔納等車(chē)上的發(fā)動(dòng)機控制單元的故障碼生成通常只反映傳感器典型的故障狀態(tài)：短路或開(kāi)路。而傳感器性能問(wèn)題還不能反映出來(lái)。 
       
    當水溫傳感器電阻大于45300Ω或小于70Ω時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元內生成水溫傳感器故障碼，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈（如果有此燈的話(huà)），此時(shí)發(fā)動(dòng)機控制單元用進(jìn)氣溫度作水溫替代值或用19.5℃固定溫度作水溫替代值（具體用何種視發(fā)動(dòng)機控制單元版本號而定）。
    此類(lèi)故障可用讀取數據流或用萬(wàn)用表對傳感器作細致的直接測量來(lái)判斷其性能否正常，本章第二節中會(huì )有多個(gè)此類(lèi)實(shí)例。
二、數據流的應用 
       
    數據流（數據塊）又稱(chēng)保持幀，它是指含有某一特定時(shí)間車(chē)輛工作狀況的數據塊。目前國內外正規生產(chǎn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機控制單元中都有豐富的數據流存儲調用功能，尤甚是大眾車(chē)系。
    國內很多修理廠(chǎng)都有可讀數據流的故障診斷儀，但很多修理工卻不愿用。
1、不愿用數據流的原因
       （1）部分故障診斷儀界面是外文，看不懂。
       （2）界面雖是中文，但讀到是否是正確值卻不知道。這是缺乏資料，或嫌看資料麻煩。
       （3）原廠(chǎng)規定的正常值范圍較大，往往數據流符合正常范圍，但車(chē)輛仍有故障。所以認為讀數據流沒(méi)多大用。這是缺少綜合分析及積累正常車(chē)數據流的緣故。
2、實(shí)例
    桑塔納2000GSi或捷達AHP發(fā)動(dòng)機。
    故障現象：怠速不穩、加速冒黑煙。
    故障診斷與排除：
       （1）讀故障碼：00561 混合氣自適應超限和00522 水溫傳感器斷路/對正極短路。 
    記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經(jīng)查水溫傳感器為0Ω,更換后發(fā)現故障照舊。至此，故障碼作用已盡。
       （2）不讀數據流診斷方法（假定式）： 
A、怠速不穩，請洗節氣門(mén)體后重做基本設置； 
    冒黑煙，查油壓，正常。清洗噴油器，換汽油濾清器。再次發(fā)動(dòng)發(fā)現仍冒黑煙，但怠速已變平穩。
B、由于還冒黑煙，就更換氧傳感器，但無(wú)效。
    檢查火花塞與高壓線(xiàn)，高壓線(xiàn)正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞，試車(chē)故障現象減弱，但加速時(shí)仍冒黑煙。 
C、至此，有人說(shuō)是發(fā)動(dòng)機控制單元損壞、有人說(shuō)是點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞、有人說(shuō)是氣門(mén)正時(shí)不當、有人說(shuō)是空氣流量計損壞……。
    本著(zhù)從簡(jiǎn)到繁、從不換件到換件的程序。檢查配氣正時(shí)，良好。更換點(diǎn)火線(xiàn)圈，無(wú)效。更換空氣流量計后，故障消除。
      （3）讀數據流診斷方法（以桑塔納2000GSi為例）
    對于排氣管冒黑煙且怠速不穩的發(fā)動(dòng)機，可續01、02組和07組的數據流。 
       
    從07組讀到：混合氣λ控制-23%（正常是-10%~10%），λ傳感器電壓0.68V（正常是在0.1v~1.0v之間變化）。這說(shuō)明混合氣確實(shí)過(guò)濃，已遠遠超過(guò)了λ控制的能力。
    從02組讀到：發(fā)動(dòng)機負荷2.8ms（正常是0~2.5ms）；發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣空氣流量為5.8g/s（正常為2.0~4.0g/s）。
    從01組讀到節氣門(mén)開(kāi)度角為4.5°（正常是0~5°）。雖未超限，也偏大。 
       
    怠速時(shí)，由于節氣門(mén)位于怠速位置，發(fā)動(dòng)機控制單元又力求按怠速來(lái)調節發(fā)動(dòng)機轉速，所以λ控制超限。而進(jìn)氣流量過(guò)大，發(fā)動(dòng)機控制單元認為是發(fā)動(dòng)機負荷大，又不會(huì )減少?lài)娪兔}寬（即噴射持續時(shí)間），導致怠速忽高忽低。由于怠速?lài)娪兔}寬大，加速時(shí)噴油脈寬就更大，導致排氣管冒黑煙。
    清洗節氣門(mén)體更換空氣流量計后故障消除。
      （4）兩種方法對比
    讀數據流，作了定量分析，可以有目的地去檢測更換有關(guān)元件。用讀數據流方法少換了火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈；減少了故障診斷時(shí)間，省工省料。
3、數據流使用體會(huì )
       （1）在分析某個(gè)元件的數據流時(shí)，不能只看這個(gè)元件的數據流及變化，而應將與該元件關(guān)系密切的幾個(gè)元件的數據流匯集到一起，作綜合分析，才能得到正確結論。
       （2）良好的發(fā)動(dòng)機其元件數據流都接近維修手冊正常值范圍的下限。
       以下以桑塔納時(shí)代超人（GSi）空氣流量計相關(guān)數據流為例作一說(shuō)明。
顯示項目 維修手冊中正常值范圍 某加速性能不良發(fā)動(dòng)機 經(jīng)驗積累的正常值范圍 
      發(fā)動(dòng)機轉速 800±30r/min 750～1100r/min 760～800r/min 
      進(jìn)氣質(zhì)量 2.0～4.0g/s 3.6g/s 2.5～2.8g/s 
      發(fā)動(dòng)機每循環(huán)噴射時(shí)間 2.0～5.0ms 2.3ms 1.65～1.90ms 
      點(diǎn)火提前角 12±4.5° 10～16° 12±2° 
      節氣門(mén)角度 0～5° 4.5° 2～4° 
      氧傳感器電壓 0.1～1.0v（變化） 0.65v（固定） 0.1～0.9v（變化） 
    從上表可見(jiàn)維修手冊中正常值范圍較大，如果某發(fā)動(dòng)機各數據值都在正常值范圍內邊沿處，那么該發(fā)動(dòng)機很可能有故障了。
      （3）用氧傳感器數據判斷發(fā)動(dòng)機是否良好，是一種簡(jiǎn)單可靠的辦法，詳見(jiàn)本章第一節“五、氧傳感器維修體四則”中“2”。
三、節氣門(mén)體基本設置的原理 
    大多數大眾車(chē)采用代號為J338的節氣門(mén)控制組件，如圖    
    所示，它的大特點(diǎn)直接調整節氣門(mén)開(kāi)度大小來(lái)控制怠速。而其它公司發(fā)動(dòng)機幾乎都采用控制繞過(guò)節氣門(mén)的旁通空氣來(lái)控制怠速（如步進(jìn)電機式怠速控制閥）。 
       
    大眾車(chē)J338節氣門(mén)控制組件結構較復雜、工作較為可靠。在我國汽油和空氣條件，節氣門(mén)常因臟污而影響怠速，這樣就要折下來(lái)清洗節氣門(mén)，但不可清洗節氣門(mén)位置傳感器和怠速電動(dòng)機，以免清洗劑損壞絕緣。在每次拆裝節氣門(mén)體后，無(wú)論清洗或更換新體節氣門(mén)控制組件，都應當用故障診斷儀對節氣門(mén)控制組件作基本設置。如果不進(jìn)行基本設置，發(fā)動(dòng)機控制單元與節氣門(mén)控制組件間的工作就會(huì )不協(xié)調，表現為怠速不穩或偏高、偏低。當然這暫時(shí)的，多次發(fā)動(dòng)及行駛一定里程會(huì )趨于正常。如果采用基本設置，發(fā)動(dòng)機控制單元就可立即使節氣門(mén)組件處于佳工作狀態(tài)，不會(huì )因此而影響怠速。
1.為什么要進(jìn)行基本設置
    仔細閱讀數據流，會(huì )發(fā)現節氣門(mén)變臟污后，發(fā)動(dòng)機在怠速運轉時(shí)，會(huì )使節氣門(mén)開(kāi)度增大。這是因為節流門(mén)及節氣門(mén)體變臟后，在相同的開(kāi)度下進(jìn)氣量會(huì )減小，將不足以維持發(fā)動(dòng)機的額定怠速轉速，節氣門(mén)只好增大開(kāi)度，以增加進(jìn)氣量；清洗節氣門(mén)后，怠速時(shí)節氣門(mén)的開(kāi)度會(huì )減小。同理，怠速控制采用步進(jìn)電機的車(chē)型，當閥芯和閥座變臟污后，它的開(kāi)啟步數會(huì )增大，清洗干凈后開(kāi)啟步數會(huì )減小。這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元具有學(xué)習功能，不但能夠檢測到元件參數的變化，還能夠適應這種變化。但是，電控單元如何知道這元件的初始基本參數呢？ 
       
    這就需要基本設置，在未作基本設置之前，假如發(fā)動(dòng)機控制單元收到了一個(gè)節氣門(mén)怠速位置的電壓信號，但并不知道其開(kāi)啟角度，這因為發(fā)動(dòng)機控制單元還不知道節氣門(mén)小怠速位置、大怠速位置的電壓值等基本參數。如果發(fā)動(dòng)機控制單元知道了節氣門(mén)小怠速位置、大怠速位置，就知道了怠速節氣門(mén)電位計的電壓范圍；發(fā)動(dòng)機控制單元知道了怠速節氣門(mén)電位計的幾個(gè)中間位置的電壓值就知道了怠速節氣門(mén)電位計的特性。這樣，當發(fā)動(dòng)機控制單元收到任一位置的信號電壓時(shí)，都能判斷出節氣門(mén)的開(kāi)度�；�本設置就讓發(fā)動(dòng)機控制單元了解節氣門(mén)控制組件的基本特性、基本參數，這樣才會(huì )在以后的運行過(guò)程中自動(dòng)地調整它與節氣門(mén)的動(dòng)作。
2.基本設置的“通道” 
       
    基本設置指人為地創(chuàng )造一個(gè)特定的初始狀態(tài)，即用故障診斷儀命令電控單元作一次基本設置的過(guò)程，它由發(fā)動(dòng)機控制單元控制進(jìn)行，不能人工干預。不同車(chē)型利用不同的儀器進(jìn)行基本設置，這可以理解的。但利用相同的儀器進(jìn)行基本設置時(shí)，為什么不同車(chē)型基本設置的“通道”不一樣呢？ 
       
    原來(lái)，“基本設置”這一功能取決于儀器，但基本設置的“通道（CHANEL）”取決于電控系統所采用的軟件。比如奧迪、捷達、紅旗等乘用車(chē)都采用相同的故障診斷儀V.A.G1551，其基本設置功能的命令碼都“04”，但通道卻不同，見(jiàn)下表。
3.基本設置時(shí)元件的動(dòng)作 
       
    細心的修理工可能在進(jìn)行基本設置時(shí)已聽(tīng)到節氣門(mén)體發(fā)出“咔噠、咔噠”聲，如果此時(shí)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋，會(huì )看見(jiàn)節氣門(mén)在抖動(dòng)。實(shí)際上，節氣門(mén)在節氣門(mén)體的怠速電機的驅動(dòng)下作如下動(dòng)作：從“初始位置”關(guān)閉到小位置，然后再從小位置開(kāi)啟到重新回到“初始位置”。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元會(huì )把大、小及大與小之間的三等分點(diǎn)位置記錄下來(lái)，示意圖見(jiàn)下圖。這樣，發(fā)動(dòng)機控制單元就識別了節氣門(mén)體的特性。 
        
       
圖6-1    基本設置時(shí)節氣門(mén)的動(dòng)作
       
      車(chē)型 電控系統 通道（CHANEL） 
      桑塔納時(shí)代超人GSi 博世（BOSCH） 098 
      帕薩特B5 博世（BOSCH） 098 
      奧迪200/V6 博世（BOSCH） 001 
      奧迪200/1.8T 博世（BOSCH） 098 
      捷達王（5氣門(mén)） 博世（BOSCH）M3.8.2 098 
      捷達前衛（2氣門(mén)） 西門(mén)子（SIEMENS）Simos-3w 060 
4.在以下情況下要進(jìn)行基本設置
    由以上原理分析不難得出，在影響到發(fā)動(dòng)機控制單元與節氣門(mén)控制組件協(xié)調工作的因素時(shí)，需要進(jìn)行基本設置：
       （1）在更換新發(fā)動(dòng)機控制單元后，新發(fā)動(dòng)機控制單元內還沒(méi)有存儲節氣門(mén)控制組件的特性，需進(jìn)行基本設置；
       (2)在發(fā)動(dòng)機控制單元斷電后，發(fā)動(dòng)機控制單元存儲器中的記憶丟失，需進(jìn)行基本設置；
       (3)更換新節氣門(mén)控制組件后，需進(jìn)行基本設置；
       (4)更換或拆裝進(jìn)氣道后，影響到發(fā)動(dòng)機控制單元與節氣門(mén)協(xié)調工作及對怠速的控制，需進(jìn)行基本設置；
       (5)在清洗節氣門(mén)后，怠速節氣門(mén)電位計的特性雖然沒(méi)有變化，但在相同的節氣門(mén)開(kāi)度下，進(jìn)氣量已發(fā)生突變，怠速控制特性已發(fā)生突變，也需進(jìn)行基本設置。
5.不進(jìn)行基本設置會(huì )有什么后果 
       
    節氣門(mén)控制組件進(jìn)行維修或更換后，如果不進(jìn)行基本設置，發(fā)動(dòng)機控制單元與節氣門(mén)控制組件的工作會(huì )出現不協(xié)調，如怠速偏高或偏低、怠速不穩等不良現象。但這種不良表現暫時(shí)的，這因為電控單元具有學(xué)習并自動(dòng)適應的功能，只是這個(gè)學(xué)習與適應過(guò)程不如基本設置快、準而已。 
    也有的機型不用專(zhuān)用儀器也可完成基本設置，如奧迪200/1.8T轎車(chē)，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)6s以上，同時(shí)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機且沒(méi)有踩下加速踏板時(shí)，自動(dòng)完成。 
       
    也有的車(chē)型對以上部件進(jìn)行維修或更換后，不但要進(jìn)行基本設置，還要清除原學(xué)習值，這與車(chē)輛的軟件有關(guān)。比如捷達前衛轎車(chē)在清洗節氣門(mén)后，如果只進(jìn)行基本設置，發(fā)動(dòng)機怠速轉速會(huì )偏高，這因為電控單元還記憶著(zhù)怠速時(shí)原節氣門(mén)的開(kāi)度值。使用V.A.G1551的功能“10”，選擇通道00，執行“清除學(xué)習值”功能后，發(fā)動(dòng)機怠速會(huì )恢復正常。
四、大眾車(chē)維修經(jīng)驗匯編 
    1、分缸高壓線(xiàn)電阻值合于標準，并不能說(shuō)明高壓點(diǎn)火時(shí)其高壓絕緣良好。高壓絕緣不良往往在急加速時(shí)才表現出�？捎檬静ㄆ髋袛嗍呛胃谆驌Q高壓線(xiàn)試驗來(lái)判斷。 
       
    2、捷達車(chē)，有時(shí)拔下水溫傳感器插頭起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)，此時(shí)裝上水溫傳感器插頭，發(fā)動(dòng)機可能也起動(dòng)不了。只有對發(fā)動(dòng)機控制單元重新作基本設置后，發(fā)動(dòng)機才能正常起動(dòng)。 
       
    3、修理中，某些故障碼用故障診斷儀清不掉、從而也無(wú)法進(jìn)行基本設置時(shí)，把發(fā)動(dòng)機控制單元插頭拔去20s以后再裝回，雖然發(fā)動(dòng)機控制單元會(huì )記更多故障碼，但都能清除掉。 
       
    4、大眾車(chē)常有實(shí)際故障是因氧傳感器不良，而發(fā)動(dòng)機控制單元卻記下空氣流量計故障碼。此時(shí)拔下氧傳感器插頭，若故障消除，則換氧傳感器。若故障照舊，再檢查空氣流量計。 
       
    5、捷達前衛GiX型車(chē)發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管壓力傳感器線(xiàn)束內導線(xiàn)易被拉斷，形成線(xiàn)虛接，導致發(fā)動(dòng)機運轉不穩定。導線(xiàn)被拉斷原因往往是發(fā)動(dòng)機支撐松動(dòng)，發(fā)動(dòng)機前后竄動(dòng)所致的。 
    6、判斷電噴發(fā)動(dòng)機故障（尤其是怠速不穩）時(shí)，通常先電路、后油路、再機械，視情先或后讀取數據流。
    7、據統計：故障“怠速不良”，節氣門(mén)及節氣門(mén)過(guò)臟是常見(jiàn)的故障原因，清洗即可。
五、氧傳感器維修體會(huì )四則
    1、氧傳感器損壞會(huì )引起混合氣過(guò)濃或過(guò)稀以及引起怠速不穩等。
    判斷氧傳感器好壞的簡(jiǎn)易方法是，拆下氧傳感器接頭，如果故障現象消失，那就是氧傳感器損壞。
    2、用氧傳感器判斷發(fā)動(dòng)機狀況 
       
    當氧傳感器信號基準電壓為0.45～0.50v，發(fā)動(dòng)機控制單元就認為λ=1。低于0.45v，發(fā)動(dòng)機控制單元就加濃混合氣；高于0.5v，發(fā)動(dòng)機控制單元就減稀混合氣。那么以0.5v為準，信號電壓可分為兩個(gè)區域。0.1～0.5v和0.5～1.0v。如果怠速時(shí)信號電壓在兩個(gè)區域停留時(shí)間相同，而且0.1～1.0v變化頻率在30次/分（若低于10次/分，應更換氧傳感器），那么發(fā)動(dòng)機配制的混合氣是正常的。急加速，信號電壓應突升至0.8v及以上；猛松油門(mén)時(shí)，信號電壓應降至0.1v及以下，并在此停1～2秒，那么可以判斷，發(fā)動(dòng)機性能良好。 
       
    通常，氧傳感器正常時(shí)電壓在0.2~0.8v間跳動(dòng)。如果在0.1~0.9v間跳動(dòng)，可能是氣缸內積碳過(guò)多。如果固定在0.2v，噴一點(diǎn)化油劑清洗劑，此時(shí)，若信號電壓升至0.7~0.9v，說(shuō)明氧傳感器是好的，是混合氣過(guò)稀。 
       
    3、如果氧傳感器電壓不當，可以從進(jìn)氣系統上撥下一根大的真空管，讓發(fā)動(dòng)機高速運轉，以清除氧化傳感器表面的積碳及污垢，有時(shí)這種稀混合氣對清潔氧傳感器，恢復氧傳感器工作性能真有作用。爾后再用數字式萬(wàn)用表檢查電壓，看是否恢復正�！�—在0.1～1.0v間擺動(dòng)。
    4、拆下氧傳感器后應察看顏色：
       A、頂尖淡灰色，基本正常，可不換；
       B、頂尖淡白色，被硅密封劑污染，應更換；
       C、頂尖淡棕色，被汽油鉛污染，可用專(zhuān)用清洗液清洗或更換；
       D、頂尖黑色，說(shuō)明表面有積碳。一般在消除了發(fā)動(dòng)機積碳故障后，氧傳感器積碳也會(huì )在工作中自行燒去。
六、發(fā)動(dòng)機控制單元J220相關(guān)的工作特性
    1、怠速自穩定功能。怠速的穩定可通過(guò)對進(jìn)氣量、噴油脈寬及點(diǎn)火提前角的綜合控制實(shí)現。例如，因空氣流量計失準造成信號與實(shí)際進(jìn)氣量不符而向上段偏差，即趨向于4.0g/s或更高，為了穩定怠速，J220會(huì )增大噴油脈寬以匹配進(jìn)氣量，同時(shí)節氣門(mén)角度相應增大，點(diǎn)火提前角則延后，怠速雖然穩定下來(lái)了，隨之而來(lái)的結果是，氧傳感器信號長(cháng)時(shí)間滯留在某個(gè)區段，混合氣變濃，急加速反應遲鈍，緩加速則較正常。 
       
    2、自適應功能。隨著(zhù)車(chē)輛使用時(shí)間的增加、發(fā)動(dòng)機本身機械性能改變、電氣元件老化以及粉塵、顆粒的吸咐等等原因，J220會(huì )做出相應的自適應調整。明顯的例子是，節氣門(mén)的臟污會(huì )令其角度開(kāi)大些，噴油器臟污會(huì )令噴油脈寬延長(cháng)些。但是自適應功能不是無(wú)限度的調整，當超出設定范圍，J220即設置相關(guān)故障碼，這是與上一功能不同的地方。 
       
    3、各傳感信號作用程度不同。發(fā)動(dòng)機控制單元對各傳感信號并不是“一視同仁”的，至少劃分為重要信號（決定性的信號）、主要信號及輔助信號。例如，對于固定在缸體上的轉速傳感器G28來(lái)說(shuō)，它是實(shí)現發(fā)動(dòng)機運轉起決定性作用的信號，它的喪失會(huì )使發(fā)動(dòng)機立即停轉且無(wú)替代值。而空氣流量信號主要用于計算噴油量和點(diǎn)火提前角度，當它喪失后，J220將用轉速傳感器G28、節氣門(mén)電位計G69及進(jìn)氣溫度傳感器G72做替代值。因此，當你拔下空氣流量計電源插頭進(jìn)行自診斷時(shí)，會(huì )發(fā)現一個(gè)有趣的現象，解碼器顯示“00533  
       
    空氣流量計G70對地斷路或短路”的內容，而它的數據流卻依然存在，做加、減速時(shí)，信號也能隨之變化。另外，兩個(gè)傳感器之間也會(huì )形成作用程度不同的現象。例如，氧傳感器失效則優(yōu)先設置空氣流量計的故障碼內容。但是對于采用了雙氧傳感器的發(fā)動(dòng)機，當上游氧傳感器失效或老化，發(fā)動(dòng)機控制單元會(huì )儲存氧傳感器的故障碼（如寶萊）�？偠�言之，電控單元內部程序的設計要求我們在對不同車(chē)型的檢修時(shí)，應采取不同的分析思路和診斷方法。
七、大眾車(chē)怠速不穩的分析
    大眾車(chē)怠速不穩通�？杀憩F為三種類(lèi)型：
       （1）怠速轉速有時(shí)高于800r/min，有時(shí)在400～900r/min之間抖動(dòng)。
       （2）發(fā)動(dòng)機從其它工況轉到怠速工況過(guò)程中出現不能回到穩定的怠速工況，轉速不穩，甚至熄火。
       （3）僅怠速不穩，其它工況運轉良好。
    第一類(lèi)怠速故障現象的原因主要個(gè)別氣缸工作能力不良。而具體原因較多，燃油系、點(diǎn)火系、電控方面、機械方面（如個(gè)別缸壓縮比低）都可能造成個(gè)別缸工作不良。
    第二類(lèi)怠速故障現象的原因是“混合氣自適應超限”，因此它必然伴有故障碼00561。
    “00561混合氣自適應超限”和“00533怠速調節超過(guò)適應界限”的原因可參照第二章“故障碼表”。
    值得注意的是：氧傳感器老化、中毒（失效）也會(huì )引起或加重上述故障。
    第三類(lèi)怠速故障現象的原因，常常是節氣門(mén)和節氣門(mén)體臟了或怠速控制閥臟了。有時(shí)還可讀到“00533怠速調節超過(guò)自適應界限”。如果讀數據流02顯示組，可發(fā)現節氣門(mén)開(kāi)度角都已大于4º。 
第二節  發(fā)動(dòng)機電控系統故障排除實(shí)例
實(shí)例1：熱膜式空氣流量計大眾車(chē)（一）
       故障現象：怠速不穩、急加速有“坐車(chē)”現象（動(dòng)力不足），有時(shí)伴有回火。
       故障原因：輸出的空氣流量信號低于實(shí)際進(jìn)氣量。
       故障排除：（1）閱讀故障碼，無(wú)碼。
       
      （2）按現象判斷是混合氣過(guò)稀。讀氧傳感器數據流，怠速時(shí)電壓在0.2～0.3v，急加減速時(shí)電壓會(huì )變化，拆下氧傳感器線(xiàn)束插頭，現象照舊，說(shuō)明故障原因不在氧傳感器。
       
      （3）讀數據流，05組第四區進(jìn)氣流量?jì)H1.4g/s，正常是2.0～4.0g/s。進(jìn)氣流量過(guò)小的原因主要有兩個(gè)：一是進(jìn)氣系統有泄漏，二是發(fā)動(dòng)機控制單元收到的空氣流量信號低于實(shí)際進(jìn)氣流量。
       （4）經(jīng)查，進(jìn)氣系統無(wú)泄漏。 
       
    拔下空氣流量計線(xiàn)束接頭，此時(shí)發(fā)動(dòng)機控制單元用節氣門(mén)位置傳感器和發(fā)動(dòng)機轉速傳感器信號來(lái)計算進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機進(jìn)入故障保護模式運轉，此時(shí)故障現象消失。初步斷定空氣流量計有故障。
       （5）檢查空氣流量計輸出信號電壓，用大頭針插入端子5的線(xiàn)中，怠速時(shí)：量得僅為0.3～0.4v，正常是0.8～1.4v。急加速時(shí)：量得僅為1.8～2.0 v，正常是3.0 v以上。 
       
    拆下空氣流量計，發(fā)現熱膜處較臟，用化油器清洗劑清洗熱膜（不能清洗電路）后裝車(chē)，故障消除。再讀數據流，發(fā)現怠速時(shí)空氣流量計輸出的信號電壓達0.9v，空氣流量達2.5g/s，信號正常。
       
      故障原因分析：熱膜臟后，散熱不良，要維持熱膜正常溫度所需的電流強度下降，造成輸入發(fā)動(dòng)機控制單元的信號電壓過(guò)低，發(fā)動(dòng)機控制單元認為進(jìn)氣量小而減少供油量。在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機控制單元又斷開(kāi)了λ控制，原來(lái)的用λ控制會(huì )加濃，此時(shí)斷開(kāi)，會(huì )導致混合氣過(guò)稀，出現了上述加速時(shí)的故障現象。
       實(shí)例2：熱膜式空氣流量計大眾車(chē)（二）
       故障現象：怠速不穩、排氣管冒黑煙，加速正常。
       故障原因：輸出的空氣流量信號高于實(shí)際進(jìn)氣量。
       故障排除：（1）閱讀故障碼，無(wú)碼。
       （2）按故障現象判斷是混合氣過(guò)濃。讀氧傳感器數據流，怠速時(shí)在0.68v，拆下氧傳感器接頭，故障照舊，說(shuō)明故障原因不在于氧傳感器。
       
      （3）讀數據流，05組第四區進(jìn)氣流量達4.6g/s。進(jìn)氣流量過(guò)大原因主要有兩個(gè)：一是發(fā)動(dòng)機負荷過(guò)大；二是發(fā)動(dòng)機控制單元收到的空氣流量信號高于實(shí)際進(jìn)氣流量。
       （4）經(jīng)查，發(fā)動(dòng)機無(wú)額外負荷。
       （5）檢查空氣流量計輸出信號電壓，怠速時(shí)達1.9v，遠高于標準0.8～1.2v。
    拆下空氣流量計，熱膜處不臟。清洗后，在亮光下用放大鏡觀(guān)察熱膜，發(fā)現表面有龜裂。更換空氣流量計后，故障消除。測量空氣流量計怠速時(shí)輸出電壓，為0.9v；空氣流量為2.3g/s，均為良好。 
        
    故障原因分析：熱膜表面發(fā)生龜裂后，其散熱速度加強，要維持熱膜正常溫度（比熱膜前方進(jìn)氣溫度熱絲高100℃）所需的電流強度加大，造成輸入信號電壓過(guò)高，發(fā)動(dòng)機控制單元認為進(jìn)氣量大而加大了供油量，這樣大的進(jìn)氣量大于怠速需要，從而導致混合氣過(guò)濃和怠速不穩，即出現上述故障現象。
       實(shí)例3：桑塔納2000GSi發(fā)動(dòng)機
       故障現象：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)較大，行駛中加速不良。
       故障原因：空氣流量計斷路。
       故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，有兩個(gè)：00533空氣流量計對地開(kāi)路或短路；00561混合氣自適應超限。
       （2）同時(shí)觀(guān)察數據流，發(fā)現進(jìn)氣流量信號可隨發(fā)動(dòng)機轉速變化，但噴油脈寬及節氣門(mén)角度均超過(guò)經(jīng)驗正常值（1.65~1.90ms及2-4º）。
       （3）清洗節氣門(mén)及噴油器后，裝車(chē)、清碼、基本設定。但發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)更嚴重。
       （4）再次閱讀故障碼，僅剩00533，而且再也清不掉。
       從空氣流量計上拔下線(xiàn)束插頭，發(fā)現進(jìn)氣流量數據流信號與插著(zhù)插頭時(shí)相同。
     可見(jiàn)當產(chǎn)生故障碼“00533空氣流量計對地開(kāi)路或短路”時(shí)，數據流不是真實(shí)值，而是替代值（由發(fā)動(dòng)機轉速與節氣門(mén)位置傳感器信號計算替代）。所以此時(shí)閱讀進(jìn)氣流量數據流已無(wú)意義。
       （5）仔細檢測空氣流量計及其線(xiàn)路，結果發(fā)現空氣流量計線(xiàn)結束插頭轉角處的信號線(xiàn)斷路。重新整理線(xiàn)束插頭后再試車(chē)，故障排除。
       實(shí)例4：桑塔納2000、捷達等
       故障現象：怠速不穩、抖動(dòng)、加速不良、排氣冒黑煙，并有“突、突”聲。
       故障原因：空氣流量計損壞。
       故障排除：(1)問(wèn)診：該車(chē)已行駛7萬(wàn)余公里，已有一萬(wàn)余公里未保養，一直用93號無(wú)鉛汽油，有故障后油耗加大。
          (2)閱讀故障碼，讀到二個(gè)：00561混合氣自適應超限(下限)，00553空氣流量計（偶發(fā)型）。
       (3)清碼后再次發(fā)動(dòng)后又出現上述故障現象和故障碼。
       ⑷閱讀數據流，氧傳感器信號電壓穩定在0.865v不變化，但在急加速后減速時(shí)電壓會(huì )變化。
       可見(jiàn)，實(shí)際上混合氣濃，這和氧傳感器指示相符合，同時(shí)減速時(shí)電壓會(huì )變化，說(shuō)明氧傳感器無(wú)故障。
       混合氣過(guò)濃常見(jiàn)原因如下：(1)空氣流量計故障 (2)水溫傳感器故障 (3)燃油壓力過(guò)高 (4)噴油器關(guān)閉不嚴。
       
      本著(zhù)從易到難，用故障診斷儀讀取空氣流量數據為5.1g/s，已大于標準2～4g/s，檢查水溫傳感器及燃油壓力均正常，噴油器關(guān)閉不嚴是很少出現的，更換空氣流量計后故障排除。
       
      ⑸如果在“⑷”中氧傳感器電壓穩定在0.1～0.2v，那么這一混合氣過(guò)濃可能是氧傳感器損壞所引起的。因氧傳感器輸出的信號電壓低會(huì )使發(fā)動(dòng)機控制單元加濃混合氣。
       實(shí)例5：捷達5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機
       故障現象：怠速抖動(dòng)、冒黑煙、高車(chē)速僅能達60km/h。
       故障原因：氧傳感器失效。
       故障排除：(1)問(wèn)診：行程才0.9萬(wàn)公里，常在工地使用，常在小加油站加油。
       
      (2)閱讀故障碼，讀得三個(gè)故障碼：00533（怠速自適應超限）；00553（空氣流量計——偶發(fā)型）；00518（節氣門(mén)控制組件——偶發(fā)型）。清除三個(gè)碼后，發(fā)動(dòng)機立即恢復了正常運轉，也不再有黑煙。再次讀碼，無(wú)故障碼。用戶(hù)對故障診斷儀佩服極了。
       
      ⑶可不到一個(gè)月，又出現了原故障現象，讀故障碼還是那三個(gè)，清除后，又正常。用戶(hù)對故障診斷儀清碼作用有錯誤理解，為了省錢(qián)，不愿進(jìn)一步檢查。如此反復幾次后，直至故障一天發(fā)生一次，只好進(jìn)行故障排除。閱讀數據流，發(fā)現氧傳感器輸出信號電壓無(wú)論在加速、減速時(shí)都停留在0.11V不變化，這樣就使發(fā)動(dòng)機控制單元認為混合氣過(guò)稀，而加大噴油量，而當混合氣過(guò)濃造成怠速調節超限、發(fā)動(dòng)機控制單元便判斷斷空氣流量計信號不可靠，從而在發(fā)動(dòng)機控制單元中生成上述三個(gè)故障碼。由于氧傳感器是逐步中毒失效的，所以故障頻率越來(lái)越頻繁。更換氧傳感器并注意加93號無(wú)鉛汽油后故障徹底排除。
       實(shí)例6：各種僅單個(gè)氧傳感器車(chē)輛
       故障現象：怠速不穩，部分或各種負荷下冒黑煙，加速不良。
       故障原因：氧傳感器失效。
       
      故障診斷與排除：(1)閱讀故障碼，顯示空氣流量計故障。清碼后再發(fā)動(dòng)，故障照舊，再次讀碼，仍是空氣流量計故障碼。閱讀數據流：進(jìn)氣流量為3g/s，屬正常。
       
      (2)根據經(jīng)驗，氧傳感器故障往往引起空氣流量計故障碼，可通過(guò)閱讀氧傳感器數據流來(lái)判斷氧傳感器正常否，正常的氧傳感器信號電壓在0.1～1.0v間變化次數，每分鐘約為30次，少于10次應更換。
       
      如果氧傳感器電壓固定在0.2v附近，則也說(shuō)明是氧傳感器故障。因為實(shí)際上混合氣已過(guò)濃，而氧傳感器還指示混合氣過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機控制單元不斷增加噴油。這些有故障車(chē)氧傳感器電壓變化僅為5～6次。更換氧傳感器后，故障及故障碼均消失。
       
      故障原因分析：為什么氧傳感器老化（反應慢）后會(huì )是空氣流量計的故障碼呢？因為氧傳感器反應慢，發(fā)動(dòng)機控制單元每次對燃油加濃或減稀的時(shí)間都會(huì )過(guò)長(cháng)。例如，混合氣加濃時(shí)，本來(lái)加濃一個(gè)步長(cháng)（3%）已夠，但因氧傳感器反應慢，信號送到發(fā)動(dòng)機控制單元晚，發(fā)動(dòng)機控制單元認為混合氣還稀，就再加濃一～四步，這就造成排氣管冒黑煙、怠速不穩。減稀也類(lèi)似，由于發(fā)動(dòng)機控制單元減稀混合氣過(guò)程及反應過(guò)慢，這就造成動(dòng)怠速運轉不穩。
       為什么發(fā)動(dòng)機控制單元顯示空氣流量計故障呢？參看本章第一節中“七、發(fā)動(dòng)機控制單元…”。 
       實(shí)例7：捷達5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機
       故障現象：怠速時(shí)輕微抖動(dòng)、脫檔滑行時(shí)易熄火。
       故障原因：進(jìn)氣管漏氣。
       故障排除：(1)問(wèn)診：該車(chē)行駛4萬(wàn)公里，駕駛員用車(chē)及保養車(chē)都很好，加油也很注意（都加93號及以上無(wú)鉛汽油）
       (2)發(fā)動(dòng)后轉速在300～1500r/min范圍內抖動(dòng)幾次才穩定在800～1500r/min。閱讀故障碼，僅一個(gè)：00561（混合氣自適應超限）。
       (3)閱讀數據流，除節氣門(mén)開(kāi)度為8º外，其它數據流均正常。
       (4)清洗節氣門(mén)后、作了基本設置、再讀數據流節氣門(mén)開(kāi)低于5º，但故障現象仍存在。
       (5)檢查燃油壓力，正常。
       ⑹檢查進(jìn)氣系統，發(fā)現節氣門(mén)前面的曲軸箱通風(fēng)管與進(jìn)氣管連接處有裂紋，更換有裂紋軟管后故障排除。
       故障原因分析：從軟管裂紋中進(jìn)去的空氣未經(jīng)空氣流量計計量，造成混合氣過(guò)稀，使怠速不穩并產(chǎn)生故障碼00561。
       實(shí)例8：帶節氣門(mén)控制組件的發(fā)動(dòng)機
       故障現象：怠速不穩（忽高忽低），空檔滑行易滑火。
       故障原因：節氣門(mén)開(kāi)度過(guò)大。
       
      故障診斷與排除：(1)閱讀故障碼，二個(gè)：01165節氣門(mén)控制組件基本設置錯誤；00533怠速調節自適應超限。因有“01165”，接著(zhù)讀數據流，顯示節氣門(mén)開(kāi)度為7º，而正常是2～5º。
       (2) 清洗節氣門(mén)體，作節氣門(mén)控制組件基本設置。發(fā)動(dòng)，故障消除。再次讀故障碼，“00533”也消除了。再次讀數據流，節氣門(mén)開(kāi)度為2º。
       
      故障原因分析：“00533怠速調節超過(guò)自適應界限”故障對象不確切，而“01165節氣門(mén)控制單元基本設置錯誤”就很確切，事實(shí)表明“00533”是“01165”引起的。
       實(shí)例9：奧迪A6四缸車(chē)
       故障現象：怠速不穩，有時(shí)熄火。
       故障原因：怠速控制閥過(guò)臟。
       
      故障診斷與排除：(1)閱讀故障碼，僅一個(gè)：發(fā)動(dòng)機轉速傳感器G28的（偶發(fā)性）故障碼。我們分析這與怠速關(guān)系不大，消碼后再次閱讀果然未讀到，同時(shí)發(fā)動(dòng)機故障現象也照舊。
       
      (2)由于是怠速故障，我們就用故障診斷儀中“執行元件診斷”功能來(lái)查詢(xún)故障，發(fā)現怠速控制閥不動(dòng)作。進(jìn)一步檢查怠速控制閥電阻值與供電電壓，均為正常。將其拆下后，見(jiàn)閥芯有污物，清洗閥芯后接線(xiàn)束后再做執行元件診斷時(shí)，怠速控制閥有脈沖動(dòng)作，裝上后故障排除。
      實(shí)例10：捷達王5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機
      故障現象：更換水溫傳感器后，發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)。
      故障診斷與排除：閱讀得故障碼僅一個(gè)：00522水溫傳感器G62對地短路。清碼后，對控制單元重新進(jìn)行基本設置，發(fā)動(dòng)機順利發(fā)動(dòng)。
      這是捷達王5節門(mén)發(fā)動(dòng)機的一個(gè)特有故障，值得修理人員牢記。
      實(shí)例11：各型大眾車(chē)
      故障現象：行駛時(shí)能感到發(fā)動(dòng)機有規律地振顫，排氣管發(fā)出“突、突”聲，好象某一缸不工作。
      故障診斷與排除：讀不到故障碼。讀數據流：空氣流量計及氧傳感器數據流正常，但噴油脈寬為4.85ms，雖未超過(guò)原廠(chǎng)規定的范圍2.0～5.0ms，但已接近上限，而根據經(jīng)驗：良好的發(fā)動(dòng)機應在1.65～1.90ms。由于空氣流量計和氧傳感器數據流正常。故障可能是噴油器被堵塞或燃油壓力過(guò)低。清洗噴油器后，故障消除。
      因為噴油器堵塞后，在相同的開(kāi)啟時(shí)間內噴油量小，發(fā)動(dòng)機控制單元延長(cháng)噴油脈寬，以補償噴油量減少。
      實(shí)例12：捷達5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機
      故障現象：發(fā)動(dòng)機不易起動(dòng)，踏下踏板后才能起動(dòng)，發(fā)動(dòng)后松開(kāi)加速踏板后，發(fā)動(dòng)機易熄火。
      故障原因：空氣流量計后的進(jìn)氣管漏氣。
      故障診斷與排除：（1）由于發(fā)動(dòng)機無(wú)法正常動(dòng)轉，無(wú)法檢測怠速時(shí)的數據流，讀得三個(gè)故障記憶：00533怠速自適應超限；01165節氣門(mén)控制組件基本設置錯誤；00553（SP）空氣流量計故障（偶發(fā)性）。
      （2）拆下節氣門(mén)控制組件，清洗后用故障診斷儀作基本設置。再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉，故障現象有所緩解，但怠速仍不穩，加速仍不良。
      （3）清碼后再次閱讀故障碼，僅有一個(gè)：00533怠速自適超限。
      （4）用故障診斷儀讀得相關(guān)數據流如下表：
       怠速轉速 進(jìn)氣流量 氧傳感器電壓 氧傳感器調節 
      現在 750 r/min 2.7g/s 0.28V不變 +18% 
      標準 850 r/min 2.0～4.0g/s 0.1～1.0變化 ±10% 
      由上表可見(jiàn)本車(chē)發(fā)動(dòng)機混合氣過(guò)稀�；旌蠚膺^(guò)稀原因通常是：A、燃油壓力太低；B、空氣流量計信號錯誤；C、噴油器故障；D、空氣流量計后有漏氣處；F、氧傳感器失效。
      從怠速轉速、混合氣過(guò)稀現象和進(jìn)氣流量數據來(lái)看，空氣流量計應無(wú)問(wèn)題。本著(zhù)從易到難，拔下氧傳感器線(xiàn)束插頭，故障現象仍有，再檢查空氣流量計后有無(wú)漏氣處，結果未查到。
      接著(zhù)測燃油壓力，正常。再拆下噴油器，檢測噴油也正常。故障排除遇到了困難，但是上述癥狀及數據流表明是混合氣過(guò)稀。結果在安裝空氣流量計至進(jìn)氣支管之間的塑料進(jìn)氣管時(shí)，發(fā)現曲軸箱通風(fēng)軟管與塑料進(jìn)氣管連接處有一裂縫，裝在車(chē)上不易發(fā)現。進(jìn)一步觀(guān)察發(fā)現曲軸箱通風(fēng)軟管和塑料進(jìn)氣管二者是熱粘接在一起的，長(cháng)時(shí)間在高溫環(huán)境中受熱而開(kāi)裂。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并用手扳動(dòng)曲軸箱通風(fēng)軟管使裂縫閉合，發(fā)動(dòng)機運轉平穩，松開(kāi)手后故障重現。
      換一根新塑料進(jìn)氣管后，怠速運轉平穩，數據流正常。
      各地維修實(shí)踐表明，捷達王的塑料進(jìn)氣管和曲軸箱通風(fēng)軟管易開(kāi)裂，在遇類(lèi)似故障時(shí)可先檢查此處有無(wú)開(kāi)裂。同時(shí)應注意，在拆裝時(shí)不要過(guò)度彎曲進(jìn)氣管，好將進(jìn)氣管整體拆下，以防其受力后開(kāi)裂。
      實(shí)例13：捷達車(chē)
      故障現象：怠速或減速（行駛中松油門(mén)）時(shí)易熄火。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，有一個(gè)：00625車(chē)速傳感器無(wú)信號——偶發(fā)故障。
      （2）檢查裝在儀表板車(chē)速表邊側（捷達車(chē)）的車(chē)速傳感器，發(fā)現它與儀表板接觸不良，重裝后故障排除。
      故障原因分析：車(chē)速傳感器主要用于怠速控制系統，并在加速、減速等過(guò)程參與空燃比控制，例如在減速時(shí)，當發(fā)動(dòng)機轉速高于2600r/min時(shí)切斷噴油，當轉速低于2000r/min恢復噴油。所以車(chē)速傳感器出現故障就會(huì )導致怠速與行駛中減速時(shí)易熄火。
      實(shí)例14：奧迪200C3V6車(chē)，ACZ型發(fā)動(dòng)機
      故障現象：怠速不穩而且低。
      故障原因：發(fā)動(dòng)機控制單元損壞。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，無(wú)碼。
      （2）清洗并重新設定怠速控制閥N71，此時(shí)發(fā)現N71的步數只能調節到40，而正常發(fā)動(dòng)機應是80步左右�？磥�(lái)不是N71有故障就是發(fā)動(dòng)機控制單元有故障。
      （3）檢查N71無(wú)卡滯現象，在作基本設置時(shí)也動(dòng)作自如，N71應未損壞，而且N71的線(xiàn)束也良好�？磥�(lái)是發(fā)動(dòng)機控制單元有故障，因N71調節到40步時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元就認為N71已經(jīng)是到了能保證發(fā)動(dòng)機正常怠速的80步了，這就造成怠速旁通空氣量不足，發(fā)動(dòng)機怠速不穩而且低。
      （4）更換發(fā)動(dòng)機控制單元后，重新做N71基本設定，顯示N71為84步，發(fā)動(dòng)后怠速正常。
      實(shí)例15：奧迪200 1.8T轎車(chē)
      故障現象：此車(chē)有時(shí)起動(dòng)困難，有時(shí)加速熄火，有時(shí)一切正常。
      故障原因：左后尾燈處搭鐵線(xiàn)松動(dòng)。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，無(wú)碼。
      （2）檢查點(diǎn)火系，該機采用單缸直接點(diǎn)火的無(wú)分電器點(diǎn)火系，工作良好。
      （3）檢查燃油壓力，發(fā)現油壓忽高忽低，油壓低時(shí)就加速困難。檢查燃油泵線(xiàn)束插頭中兩個(gè)端子間電壓，電壓不穩，而將火線(xiàn)端子與車(chē)身相連，則測量時(shí)電壓可穩定在12V。由此可見(jiàn)是燃油泵搭鐵線(xiàn)搭鐵不良。
      （4）本車(chē)后轉向燈有時(shí)不亮，檢查線(xiàn)路，發(fā)現左后尾燈處搭錢(qián)線(xiàn)松動(dòng)。由于本車(chē)燃油泵和后轉向燈都在此搭鐵，所以燃油泵工作不良。緊定搭鐵線(xiàn)后，故障消失。
      實(shí)現16：奧迪V6發(fā)動(dòng)機
      故障現象：發(fā)動(dòng)機轉速在600～1400 r/min之間有規律地波動(dòng)，周期為4～5秒。
      故障診斷與排除：（1）詢(xún)問(wèn)車(chē)主，故障來(lái)自一次因蓄電池缺電，靠推（或拖）發(fā)動(dòng)后車(chē)雖發(fā)動(dòng)，便出現怠速不穩了。
      （2）閱讀故障碼，僅一個(gè)：00533怠速自適應超限（偶發(fā)故障）。用故障診斷儀對怠速控制閥進(jìn)行基本設定后，怠速恢復正常。
      故障原因分析：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元要執行一系列檢測和控制執行元件動(dòng)作的程序，以作好起動(dòng)準備。如果起動(dòng)時(shí)因蓄電池缺電（電壓過(guò)低），而使怠速運行程序自動(dòng)設定錯誤，會(huì )造成起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機控制單元對怠速控制閥的錯誤控制。
      實(shí)例17：各型大眾車(chē)
      故障現象：發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)。
      故障原因：發(fā)動(dòng)機控制單元損壞。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，發(fā)動(dòng)機控制單元卻不應答。但對控制單元進(jìn)行檢測，卻能進(jìn)行通信往來(lái)。此故障診斷儀在其它車(chē)上正常，懷疑控制單元有故障。
      （2）檢測控制單元的電源和搭鐵均良好。
      （3）更換發(fā)動(dòng)機控制單元后，進(jìn)行基本設定，發(fā)動(dòng)機即能起動(dòng)。
      實(shí)例18：各型大眾車(chē)
      故障現象：發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)。
      故障原因：燃油泵支架導線(xiàn)焊點(diǎn)虛脫。
      故障診斷與排除：（1）每次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，都應能聽(tīng)到汽油泵工作聲2秒，可是本車(chē)聽(tīng)不到。
      （2）檢查燃油泵熔斷絲：正常。檢查燃油泵線(xiàn)束插頭處電壓：12v，電壓正常。但燃油泵就是不能運轉，拆下燃油泵在外試驗卻能運轉。
      （3）檢查燃油泵支架導線(xiàn)，發(fā)現焊點(diǎn)虛脫，重新焊好，燃油泵能運轉，發(fā)動(dòng)機即可起動(dòng)。
      實(shí)例19：各型大眾車(chē)
      故障現象：發(fā)動(dòng)機怠速、中速運轉良好，加速稍差，高車(chē)速僅能達120km/h左右。
      故障原因：爆燃控制關(guān)閉。
      故障診斷與排除：（1）故障指示燈不亮，故障碼讀不出來(lái)。
      （2）發(fā)動(dòng)機高速無(wú)力的原因通常是：A、點(diǎn)火過(guò)遲；B、混合氣過(guò)��；C、點(diǎn)火系故障（火花塞、高壓線(xiàn)、點(diǎn)火正時(shí)等）；D、氣缸壓力不足；E、配氣正時(shí)不當。
      （3）本著(zhù)由易到難的診斷思路，對“B、混合氣過(guò)稀”可閱讀數據流中08顯示組“λ（氧傳感器）調節值”，如此值正常，則說(shuō)明混合氣濃稀正常。
      對“A、點(diǎn)火過(guò)遲”可閱讀顯示組14和15 
      “爆燃控制”。比較在加速、高速時(shí)的點(diǎn)火滯后角度來(lái)判爆燃控制是否正常，詳見(jiàn)第三章第三節中顯示組13、14、15及說(shuō)明。爆燃傳感器和霍耳（凸輪軸）傳感器有故障時(shí)，會(huì )關(guān)閉爆燃控制。發(fā)動(dòng)機支撐松動(dòng)，也可能引起發(fā)動(dòng)機控制單元關(guān)閉爆燃控制。檢查爆燃傳感器的線(xiàn)路、性能及安裝。更換性能不良的傳感器。
      實(shí)例20：各型大眾車(chē)
      故障現象：發(fā)動(dòng)機怠速不穩、有抖動(dòng)現象，加速時(shí)有動(dòng)力不足現象。
      故障原因：噴油器堵塞。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，無(wú)故障碼。
      （2）檢查點(diǎn)火，發(fā)現三缸拔去高壓線(xiàn)后，發(fā)動(dòng)機怠速變動(dòng)不大，但三缸火花塞及高壓線(xiàn)均正常。
      （3）檢查三缸氣缸壓力，正常。
      （4）拆下三缸噴油器，檢測其噴油量，僅為正常的1/4，但電阻正常。清洗噴油器后裝回，發(fā)動(dòng)機正常工作。
      實(shí)例21：各型大眾車(chē)
      故障現象：行駛中常熄火。
      故障原因：蓄電池搭鐵不良。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，故障碼很多，清碼后發(fā)動(dòng)，再次讀故障碼，未讀到。
      （2）發(fā)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機運行正常。試車(chē)至自動(dòng)熄火后檢查故障原因。打開(kāi)點(diǎn)開(kāi)關(guān)，電流表指針不斷晃動(dòng)，繼電盒處不斷有“叭噠、叭噠……”聲，燃油泵也不斷有工作聲。
      （3）查繼電器盒中聲音來(lái)自燃油泵繼電器，接通起動(dòng)機想發(fā)動(dòng)，起動(dòng)機時(shí)轉時(shí)不轉。經(jīng)查蓄電池負極樁上搭鐵線(xiàn)腐蝕嚴重。清潔后，再次發(fā)動(dòng)后，故障消失。
      故障原因分析：發(fā)動(dòng)機控制單元與發(fā)動(dòng)機搭鐵、傳感器到控制單元搭鐵、中央集線(xiàn)盒左側星形搭鐵插座等處的搭鐵都應可靠。否則會(huì )出現發(fā)動(dòng)機時(shí)而工作不良的故障。
      實(shí)例22：桑塔納、捷達等
      故障現象：熱車(chē)后怠速逐步升高，穩定在1800 r/min。
      故障原因：水溫傳感器損壞。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，無(wú)故障碼。
      （2）由于冷車(chē)時(shí)怠速尚可（1200 
      r/min），便重點(diǎn)檢查水溫傳感器。為簡(jiǎn)單，查看數據流中的水溫，結果發(fā)現冷車(chē)時(shí)水溫96℃，爾后隨發(fā)動(dòng)機工作時(shí)間增加，數據流中水溫降至28℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速升至1800 
      r/min。
      （3）更換水溫傳感器后，再發(fā)動(dòng)車(chē)，熱車(chē)怠速也正常了。
      故障原因分析：水溫傳感器有故障，但其輸出信號仍在允許范圍內，所以發(fā)動(dòng)機控制單元不會(huì )記下水溫傳感器的故障碼。而在熱車(chē)時(shí)，水溫傳感器向發(fā)動(dòng)機控制單元輸入低溫信號，發(fā)動(dòng)機控制單元便使噴油器多噴油，導致怠速過(guò)高。
      實(shí)例23：雙火花點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)動(dòng)機
      故障現象：每次急加速時(shí)，進(jìn)氣管回火，有強的“放炮”聲，嚴重的會(huì )炸壞空氣濾清器殼及濾芯。車(chē)輛行程一般在5萬(wàn)公里以上。
      故障原因：分缸高壓線(xiàn)漏電。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，無(wú)。
      （2）發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管回火、“放炮”原因：A、點(diǎn)火順序錯亂；B、點(diǎn)火正時(shí)不當；C、混合氣過(guò)��；D、配氣正時(shí)不當。
      “B”是不可能（因是無(wú)分電器點(diǎn)火），“A”也不是（未插錯缸線(xiàn)），看來(lái)似乎只有“C、混合氣過(guò)稀”。
      （3）檢查燃油系，正常。檢常配氣正時(shí)，正常。
      （4）在這種似乎什么都正常的情況下，再轉而檢查點(diǎn)火系，用更換高壓線(xiàn)方法，發(fā)現換下二缸高壓線(xiàn)時(shí)，故障消失。但換下的高壓線(xiàn)電阻為5.5kΩ，符合標準值。修理實(shí)踐告訴我們：國產(chǎn)高壓線(xiàn)故障常常是高壓絕緣不良，耐壓不夠，而大眾無(wú)分電器的點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)出的電壓及能量又較高，在火花塞中心插頭與外殼之間易產(chǎn)生高壓漏電。
      故障原因分析：排除故障后，我們分析這類(lèi)故障原因。這是一種特殊的“點(diǎn)火順序或點(diǎn)火正時(shí)不當”。
      雙火花點(diǎn)火線(xiàn)圈同時(shí)給兩個(gè)缸點(diǎn)火：一個(gè)缸在壓縮上止點(diǎn)點(diǎn)火（有效點(diǎn)火）；一個(gè)缸在排氣上止點(diǎn)點(diǎn)火（無(wú)效點(diǎn)火）。當發(fā)動(dòng)機在急加速時(shí)，氣缸內混合氣濃度增大，壓力更高，要求更高的點(diǎn)火能量和更高的電壓方能有效點(diǎn)火。但因二缸高壓線(xiàn)漏電，二缸內混合氣在壓縮上止點(diǎn)時(shí)不能被點(diǎn)燃，卻在排氣上止點(diǎn)時(shí)被點(diǎn)燃（因此時(shí)氣缸壓力很�。�，而此時(shí)二缸進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟，燃燒著(zhù)的燃氣沖入進(jìn)氣管和濾清器中，發(fā)生放炮聲和爆炸。這也是無(wú)分電器雙火花點(diǎn)火系特有的一種故障。在無(wú)分電器單火花點(diǎn)火系及傳統有分電器點(diǎn)火系中不會(huì )出現這種故障。
      應當指出，在具有缺火診斷功能的發(fā)動(dòng)機上，就可以讀出“氣缸缺火”故障碼，如：“P0300檢查到氣缸缺火”或“P0302檢測到二缸缺火（寶萊AUM/ARZ發(fā)動(dòng)機）”。
       實(shí)例24：桑塔納2000GSi和捷達
       故障現象：冷車(chē)不易發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)后怠速不穩，加速反應遲鈍，車(chē)速達到120km/h時(shí)再提速困難。
       故障原因：一、四缸點(diǎn)火模塊工作不良。
       故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，有兩個(gè)：00561—015混合氣自適應超下限——偶發(fā)故障；00561-012混合氣自適應超上限——偶發(fā)故障。
       
      （2）這樣的故障內容，十分模糊、矛盾。為簡(jiǎn)便，先讀相關(guān)元件數據流：氧傳感器信號電壓正常（0.1~1.0v），空氣流量計進(jìn)氣量正常，噴油器噴油脈寬總有變化（但仍在維持手冊規定的正常值范圍內）。
       （3）檢查進(jìn)氣系統有無(wú)漏氣，無(wú)。
       （4）檢查燃油壓力，正常，清洗噴油器、燃油箱后故障依舊。
       （5）檢查點(diǎn)火系，高壓線(xiàn)、火花塞均正常。但發(fā)現一、四缸高壓火花弱，更換一、四缸點(diǎn)火模塊N152再發(fā)動(dòng)，一切正常。
       故障原因分析：點(diǎn)火模塊造成一、四缸點(diǎn)火能量不足，導致混合氣燃燒不好是該故障的真正原因。如果有示波器也可以更迅速地檢查出一、四缸點(diǎn)火工作不良。
       實(shí)例25：各型大眾車(chē)
       故障現象：發(fā)動(dòng)機不能發(fā)動(dòng)。
       故障原因：霍耳（凸輪軸位置）傳感器損壞。
       故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，有兩個(gè)：00514發(fā)動(dòng)機轉速傳感器；00515霍耳傳感器。
       （2）測量發(fā)動(dòng)機轉速傳感器電阻，1-2端子間電阻為0.1KΩ，1-3及2-3端子間電阻均為∞，說(shuō)明轉速傳感器良好。
       （3）測量霍耳傳感器，發(fā)現霍耳傳感器損壞。更換后，發(fā)動(dòng)機運轉正常。清碼后，再次閱讀故障碼，無(wú)故障碼。
       
      故障原因分析：既然只是霍耳傳感器損壞，為什么發(fā)動(dòng)機控制單元還會(huì )儲存下發(fā)動(dòng)機轉速傳感器故障碼呢？原來(lái)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，控制單元需同時(shí)收到上述兩個(gè)傳感器信號，才能起動(dòng)其內部的控制功能，如果兩者中有一個(gè)信號不對，則顯示兩個(gè)信號都不對。但在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后運轉時(shí)，如果僅霍耳傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機并不熄滅，但一旦關(guān)閉發(fā)動(dòng)機后，便不能再次起動(dòng)。
       實(shí)例26：各型大眾車(chē)
       故障現象：行駛中加速不良，有后坐感。
       故障原因：燃油泵磨損造成泵油量不足。
       故障診斷和排除：（1）閱讀故障碼，無(wú)碼。
       （2）閱讀數據流：空氣流量、噴油脈寬、點(diǎn)火角度、λ調節、爆燃控制…等均正常。
       （3）原地測燃油壓力，正常。
       
      （4）因是行駛中加速不良，我們就在實(shí)際行車(chē)中來(lái)查找故障原因。用加長(cháng)油管的燃油壓力表在車(chē)內測行駛中加速（后坐）時(shí)的燃油壓力，發(fā)現此時(shí)燃油壓力從280Kpa突然降于200Kpa左右，再上升至280kPa。
       更換燃油泵，故障排除。加速時(shí)燃油壓力也維持在300 kPa。
       燃油壓力表的加長(cháng)管用細銅管，以便從發(fā)動(dòng)機蓋下通過(guò)。同時(shí)，為防止磨損車(chē)身漆面，銅管外表應包布或其它柔軟物。
       
      故障原因分析：有負荷加速時(shí)，噴油量大，若燃油泵磨損，其泵油量就會(huì )減少，這種減少的泵油量仍可滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機怠速、中速的噴油量需要，但不能滿(mǎn)足車(chē)輛加速時(shí)噴油量需要，導致燃油管路中壓力過(guò)低、實(shí)際噴油量過(guò)少而產(chǎn)生加速時(shí)后坐。 
       
    我們發(fā)現南方夏季炎熱天氣時(shí)作出租的大眾車(chē)此類(lèi)故障特別多。當高氣溫持續36ºC以上時(shí)，出現多。有經(jīng)驗的修理工在此時(shí)看到出租用大眾車(chē)駕駛員報“加速不良，有后坐”，甚至不進(jìn)行檢測，直接換燃油泵都十拿九穩。 
       
    為什么作出租用的大眾車(chē)燃油泵易出現泵油量不足呢？因為燃油泵全浸在汽油中自身散熱才好，如果燃油箱油面低，而燃油表雖未指到備用區，但燃油箱中燃油已不能浸沒(méi)整個(gè)燃油泵，導致燃油泵因散熱不良而磨損，也就造成泵油量不足。而出租車(chē)通常二~三人開(kāi)，為業(yè)務(wù)加油不積極，經(jīng)常出現燃油用到燃油表備用報警區，所以出租車(chē)燃油泵磨損大。 
        
    此外作出租用的大眾車(chē)燃油泵都是單速的，即無(wú)論發(fā)動(dòng)機怠速運轉還是急加速運轉，燃油泵轉速和泵油量都是固定的，雖然急加速和怠速燃油噴射量可相差數倍。為滿(mǎn)足加速時(shí)泵油量的需要，單轉速的燃油泵在發(fā)動(dòng)機大多數工況下，轉速偏高，自然磨損較快，而一旦加速，磨損了的燃油泵泵油量就顯不足了。
    較為高檔的車(chē)燃油泵很多是雙速或無(wú)級變速的，這樣在發(fā)動(dòng)機中、小負荷工況下，燃油泵低速運轉，以便減少磨損和省電；而發(fā)動(dòng)機大負荷和加速時(shí)，燃油泵便高速運轉，以便加大泵油量。
      實(shí)例27：捷達前衛GiX發(fā)動(dòng)機
      故障現象：怠速偏高，特別是開(kāi)空調后，怠速高達1700r/min。
      故障原因：未進(jìn)行怠速設置。
      故障診斷與排除：（1）此車(chē)是出租車(chē)，車(chē)主說(shuō)此前出現怠速不穩，聽(tīng)說(shuō)清洗節氣門(mén)及節氣門(mén)體可以消除怠速不穩。為了節省費用，自己買(mǎi)了瓶化油器清洗劑清洗了節氣門(mén)，于是便出現了以上故障。
      （2）由此可知，此車(chē)故障原因是未進(jìn)行怠速設置。但是2氣門(mén)的GiX和5氣門(mén)捷達王不同，2氣門(mén)的在清洗節氣門(mén)后不僅要進(jìn)行節氣門(mén)控制組件的基本設置，還要清除發(fā)動(dòng)機控制單元中原來(lái)相關(guān)的學(xué)習值。
      基本設置用通道060，清除學(xué)習值用匹配功能中通道00。
      實(shí)例28：桑塔納2000GSi
      故障現象：修理后發(fā)不動(dòng)車(chē)。
      故障原因：檢修中人為造成發(fā)動(dòng)機控制單元損壞。
      故障診斷與排除：（1）在修理“接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)強冷風(fēng)扇立即旋轉”的故障時(shí)，在未脫開(kāi)蓄電池搭鐵線(xiàn)情況下檢查了散熱器上的溫控開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機上的水溫傳感器、空調高壓開(kāi)關(guān)，爾后就發(fā)不動(dòng)了。
      （2）閱讀故障碼，有三個(gè)：01165節氣門(mén)控制組件基本設置錯誤（偶發(fā)型）；00530節氣門(mén)怠速電位計開(kāi)路或對正極短路；00518節氣們位置傳感器開(kāi)路或對正極短路。
      （3）清碼后，用起動(dòng)機轉動(dòng)發(fā)動(dòng)機后再閱讀故障碼，上述三個(gè)故障碼仍然存在。
      根據故障碼的提示，對節氣門(mén)控制組件作重點(diǎn)檢查。脫開(kāi)節氣門(mén)控制組件上的插接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用數字萬(wàn)能表的直流電壓擋測量節氣門(mén)控制組件線(xiàn)束側的插接器內的端子4（發(fā)動(dòng)機控制單元+5v基準電壓端子）和端子7（發(fā)動(dòng)機控制單元中各傳感器公共接地端子）之間的電壓為0v。端子4對地電壓為4.95v，端子7對地電壓為4.9v。根據維修資料，端子4和端子7之間的電壓應約5v，而端子7對地電壓應為0v。
      （4）把發(fā)動(dòng)控制單元上的兩只插接器拆下來(lái)。線(xiàn)束側的插接器內1號端子（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源線(xiàn)）和3號端子（發(fā)動(dòng)機控制單元電源線(xiàn)）上的電壓為12v，屬正常值范圍。2號端子（發(fā)動(dòng)機控制單元搭鐵線(xiàn)）和車(chē)身之間連接可靠。節氣門(mén)控制組件中的7號端子和發(fā)動(dòng)機控制單元線(xiàn)束側插接器內的67號端子之間的電阻值為0Ω。測量結果表明發(fā)動(dòng)機控制單元的電源供給正常，搭鐵可靠；同時(shí)和節氣門(mén)控制組件之間的線(xiàn)路暢通。
      （5）把發(fā)動(dòng)機控制單元解體。當打開(kāi)上蓋時(shí)就聞到了一股微微的糊焦味。再把下蓋打開(kāi)，取出印刷線(xiàn)路板仔細觀(guān)察。發(fā)現有一處印刷線(xiàn)路已變?yōu)樽厣�。用鋼針撥�?dòng)此變色處，發(fā)現該處銅箔已斷路。抱著(zhù)試試看的態(tài)度，用細導線(xiàn)將此處連接焊好，把發(fā)動(dòng)機控制單元的印刷線(xiàn)路板復位裝好。此時(shí)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用數字萬(wàn)能表直流電壓擋測量節氣門(mén)控制組件線(xiàn)束側插接器內端子4和端子7之間的電壓值為4.95v，測量結果表明該電壓已經(jīng)恢復正常了。
      把拆下來(lái)的所有零、部件都復位裝好。接通起動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機順利著(zhù)車(chē)。再用故障診斷儀消去原來(lái)的故障碼。至此，故障完全排除了。
      故障檢修后的反思：發(fā)動(dòng)機控制單元的印刷電路板為什么會(huì )發(fā)生斷路故障的具體原因，已經(jīng)無(wú)法考證。但通過(guò)分析和推理，可以判斷這是由帶電檢修電噴汽車(chē)電控部分的非正規操作而引發(fā)的人為故障。從此故障中引出的教訓是，當檢修電噴汽車(chē)的電控部分時(shí)，一定要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，必要時(shí)應切斷蓄電池搭鐵線(xiàn)。如需要測量各部位電壓時(shí)，要加倍細心，按維修資料進(jìn)行操作，避免發(fā)生人為故障，造成不必要的損失。
      實(shí)例29：捷達、桑塔納2000GSi
      故障現象：怠速抖動(dòng)，有個(gè)別缸工作不良的感覺(jué)，加大油門(mén)時(shí)怠速抖動(dòng)略有好轉。
      故障原因：炭罐清污電磁閥損壞。
      故障診斷與排除：（1）讀取故障碼，無(wú)碼。
      （2）檢查有無(wú)個(gè)別缸點(diǎn)火不良：各缸跳火及火花塞均正常，點(diǎn)火系統也正常。
      （3）檢查燃油壓力，正常。
      （4）檢查氣缸壓力，正常。
      （5）讀數據流，氧傳感器電壓不正常，為0.16v，怠速自適應調節過(guò)大，達20%（不正常），空氣流量為2.2g/s。這些數據表明混合氣偏稀，拔下氧傳感器線(xiàn)束插頭，故障現象反而加重，當向進(jìn)氣系統噴一些化油清洗劑時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速提高，氧傳感器電壓升至0.8v，這說(shuō)明氧傳感器是好的，混合氣偏稀原因不是氧傳感器的問(wèn)題，看來(lái)是進(jìn)氣系統有漏氣。
      （6）檢查進(jìn)氣系統漏氣情況，進(jìn)氣管等無(wú)裂縫。懷疑炭罐清污電磁閥不密封。用大力鉗夾緊電磁閥到進(jìn)氣管之間的軟管，故障現象清除。
      更換炭罐清污電磁閥后，故障現象徹底消除。
       圖6-2   炭罐清污工作原理圖
       1—油箱和炭罐之間的連接管；2—炭罐；3—新鮮空氣；4—活性炭罐清污閥；5—到進(jìn)氣管的連
       接管；6—節氣門(mén)；△P：進(jìn)氣管壓力PS與大氣壓力PU之間的壓力差
      故障原因分析：炭罐工作原理大家都知道了，那就是當發(fā)動(dòng)機運轉，新鮮空氣3（圖    
      ）經(jīng)炭罐清污電磁閥4進(jìn)入進(jìn)氣系統時(shí)，從炭罐中帶走了儲存在活性炭粒上的汽油蒸氣。但是從炭罐流到進(jìn)氣管中的這種空氣/燃油混合物是一個(gè)成份不穩定的混合氣，這就會(huì )影響氧傳感器閉環(huán)控制。所以炭罐到進(jìn)氣管間氣道是由發(fā)動(dòng)機控制單元通過(guò)對電磁閥的通/斷時(shí)間比控制（占空比控制），使從炭罐來(lái)的混合氣流對整個(gè)進(jìn)氣系統的混合氣濃度影響控制在用氧傳感器閉環(huán)控制噴油量的調節范圍內。
      當電磁閥常開(kāi)不閉，進(jìn)入進(jìn)氣管中的炭罐混合氣基本上是空氣，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量較小，進(jìn)氣歧管中真空度又較大，故吸入來(lái)自炭罐的空氣較多。這就使混合氣過(guò)稀，造成怠速抖動(dòng)。
      如果電磁閥是好的且不會(huì )打開(kāi)，那么還可能是線(xiàn)束中導線(xiàn)斷路/對地短路或發(fā)動(dòng)機控制單元損壞。
       故障實(shí)例30：寶萊AUM/ARZ發(fā)動(dòng)機
       故障現象：怠速發(fā)抖
       故障原因：進(jìn)氣歧管墊漏氣
       
      故障診斷與排除：（1）讀取故障碼，有兩個(gè)：V.A.G16685識別出一缸點(diǎn)火中斷（偶發(fā)性）；V.A.C1.6686識別出二缸點(diǎn)火中斷（偶發(fā)性）。消碼后，再次讀取故障碼，還是這兩個(gè)。由于該發(fā)動(dòng)機采用無(wú)高壓線(xiàn)直接點(diǎn)火，每個(gè)火花塞上套裝有帶點(diǎn)火線(xiàn)圈的點(diǎn)火器，因此，有人認為既然是一、二缸點(diǎn)火中斷，就應先換一、二缸點(diǎn)火器。
       但檢查發(fā)現火花塞工作良好，點(diǎn)火器跳火也良好�？磥�(lái)，輕易去換點(diǎn)火系機件是不必要的。
       （3）實(shí)際上V.A.G1552讀出的故障碼是：
       V.A.G16684或P0300隨機/多缸缺火被檢測到（Random/Multiple Cylinder Misfire Detected）
       V.A.G16685或P0301檢測到一缸缺火（Cylinder 1 Misfire Detected）
       V.A.G16685或P0302檢測到二缸缺火（Cylinder 2 Misfire Detected）
       其準確的含義是“氣缸缺火”而不是“點(diǎn)火中斷”。
       
      注意，這里指的“缺火”是指氣缸內混合氣未燃燒起來(lái)，而不是指點(diǎn)火系有“點(diǎn)火中斷”�！包c(diǎn)火中斷”僅是氣缸缺火原因之一，其它如混合氣過(guò)稀、過(guò)濃、氣缸壓力過(guò)低…也是氣缸缺火的原因。
       當這些發(fā)動(dòng)機行駛里程少，發(fā)抖僅在怠速出現，加速又正常，說(shuō)明氣缸壓力不大可能過(guò)低。
       （4）為防止輕率換件，必須準確地找出故障原因。
       發(fā)動(dòng)機不冒黑煙，過(guò)濃不可能。懷疑混合氣過(guò)稀，從進(jìn)氣口處噴一些化油器清洗劑進(jìn)去，怠速發(fā)抖減輕，看來(lái)是混合氣過(guò)稀
       于是先檢查空氣流量計、噴油時(shí)間及節氣門(mén)的數據流，所顯示數據正常。
       
      據此，初步判斷，進(jìn)氣系統某處有漏氣，為了確定進(jìn)氣系統何處漏氣，對發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統作了如下試驗。由電子節氣門(mén)進(jìn)口處拆下在此之前的進(jìn)氣管路，使空氣直接由節氣門(mén)進(jìn)口進(jìn)入，同時(shí)拔掉空氣流量計，發(fā)動(dòng)機以故障安全模式運行。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后用手或硬紙堵死節氣門(mén)進(jìn)口時(shí)，發(fā)動(dòng)機仍不熄火。再撥下進(jìn)氣歧管上的真空軟管、堵死進(jìn)口，發(fā)動(dòng)機仍能運轉。遂懷疑進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣歧管墊是有漏氣。
       拆下進(jìn)氣歧管，發(fā)現進(jìn)氣歧管墊有漏氣痕跡。更換進(jìn)氣歧管墊，并進(jìn)行節氣門(mén)設置，清除故障碼，發(fā)動(dòng)后怠速正常，故障排除。
       故障原因分析：故障碼 
      V.A.G16684～16690（或P0300～P0306）是汽油機缺火的故障信息。發(fā)。動(dòng)機控制單元監測缺火的方法是：通過(guò)監測曲軸轉速的變化來(lái)識別汽油機是否缺火。因為缺火必然會(huì )導致曲軸轉矩短時(shí)間的下降，從而導致曲軸轉速下降。發(fā)動(dòng)機控制單元通過(guò)曲軸轉速傳感器輸入的轉速信號的波動(dòng)可以判斷出那個(gè)缸有缺火。如果發(fā)動(dòng)機控制單元在相繼的16個(gè)測試樣本（每個(gè)測試樣本的時(shí)間標準為曲軸轉動(dòng)200轉）中的任意5個(gè)之中，監測到11次或更多的缺火次數，則發(fā)動(dòng)機控制單元會(huì )設置故障碼（故障信息記錄）。
       
      因為缺火會(huì )使未燃燒的混合氣進(jìn)入三效催化轉化器中并在那里燃燒，以致于使三效催化轉化器因溫度過(guò)高而損壞。當缺火率達到2%時(shí)，HC的排放量就會(huì )超過(guò)排放限值。所以較為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機（符合美、歐、日2000年排放標準的）上，都設置了這種診斷功能和相應的故障碼。
       
      當靠近一、二缸處的進(jìn)氣歧管墊有漏氣痕跡時(shí)，這種輕微漏氣只對怠速影響較大，因為怠速時(shí)轉速低，相對每個(gè)進(jìn)氣行程，漏進(jìn)來(lái)空氣較多；但這種漏氣量又很不穩定，當發(fā)動(dòng)機控制單元以“怠速自適應”和“混合氣自適應”來(lái)調節怠速轉速時(shí)，由于這兩種“自適應”調節反應速度低于漏氣的變化，而使怠速發(fā)抖加劇。比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機控制單元檢測到因混合氣過(guò)稀、導致氣缸缺火時(shí)指令噴油器加濃混合氣、節氣門(mén)增大開(kāi)度，可當這些指令實(shí)施時(shí)，一、二缸可能又工作正常（因是偶發(fā)性缺火）；導致轉速升高。而當發(fā)動(dòng)機控制單元取消那些“自適應”指令時(shí)，一、二缸也可能處于工作不正常。這就導致怠速轉速變化過(guò)大而表現為怠速發(fā)抖。