ZL30E型裝載機無(wú)動(dòng)力輸出故障的排除

    ZL30E型裝載機采用的是定軸式液壓換擋變速器。在一次大修該機變速器時(shí)遇到了下述情況：將維修好的變速器總成吊至機架上，連接好傳動(dòng)軸及管路、加足規定的變矩器油后，變速器為空擋，變速器前、后輸出傳動(dòng)軸均未連接，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機（變矩器工作正常）后約過(guò)了0.5min，變矩器與變速器之間的傳動(dòng)軸逐漸停止轉動(dòng)，這時(shí)變速器換擋壓力為1.5Mpa；分別掛上I、Ⅱ擋或倒擋時(shí)，發(fā)現僅I擋的操縱油壓為1.5Mpa，倒擋與Ⅱ擋的操縱油壓只有0.4Mpa，且3個(gè)擋位均無(wú)動(dòng)力輸出；將發(fā)動(dòng)機熄火后，發(fā)現用手就可轉動(dòng)變矩器與變速器之間的傳動(dòng)軸；檢查了系統的全部管路，均沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。為了判斷故障，將系統的回油管拆下，同時(shí)打開(kāi)變速器上蓋的加油口蓋，讓系統回油直接經(jīng)此加油口流至油底殼。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現傳動(dòng)軸一直轉動(dòng)不停（此時(shí)變速器位于空擋位置）。將變速桿置于I擋后，發(fā)現變速器輸出軸有動(dòng)力輸出，且離合器接合時(shí)有響聲；用手制動(dòng)不能將動(dòng)力制動(dòng)住，這時(shí)變速油壓為1.5Mpa。將變速桿置入倒擋后，發(fā)現無(wú)動(dòng)力輸出，無(wú)離合器接合的聲音，并且油壓仍為0.4Mpa；將變速桿置入前進(jìn)II擋，其結果與倒擋時(shí)一樣。  
　　  
    為什么系統回油不經(jīng)分配閥組后，I擋工作恢復正常，而II擋和倒擋都沒(méi)有動(dòng)力輸出呢？經(jīng)分析，原因有二：I擋離合器油路正常；系統油路（變速油路）走向不對。由變速器工作油路原理知，系統回油時(shí)從散熱器回來(lái)的油液經(jīng)變速分配閥上的潤滑壓力閥而流向3個(gè)換擋離合器的軸去潤滑各摩擦處（潤滑壓力閥開(kāi)啟壓力為0.4Mpa），倒擋、II擋均無(wú)動(dòng)力輸出，說(shuō)明倒擋、II擋的油路在變速器內部走向不對。從機器構造分析，其他地方?jīng)]有裝配錯誤的可能，故障的隱患可能出在兩個(gè)換擋離合器的進(jìn)油端蓋上，因為這兩個(gè)換擋離合器進(jìn)油端蓋的進(jìn)、回路孔正好相反。于是拆下這兩個(gè)端蓋，結果發(fā)現與上述判斷相吻合——兩離合器的進(jìn)油端蓋裝反了，造成了進(jìn)、回油路混亂。由于端蓋裝反，系統的回油經(jīng)潤滑壓力閥同時(shí)進(jìn)入這3個(gè)換擋離合器的內部去潤滑各摩擦片。I擋離合器的進(jìn)油端蓋裝配是正確的，所以系統的進(jìn)油正常，回油潤滑也正常。倒擋、II擋離合器的端蓋裝反后，兩離合器的進(jìn)油孔恰好與分配閥組上的潤滑壓力油孔相對應，空擋時(shí)回油經(jīng)潤滑壓力閥后同時(shí)進(jìn)入了倒擋離合器II擋離合器的液壓缸內部，使兩離合器同時(shí)接合，因而掛上兩個(gè)擋位；由于兩擋位離合器均已接合，變矩器傳遞過(guò)來(lái)的動(dòng)力也就無(wú)法往下傳遞，致使變矩器輸出軸停止轉動(dòng)。無(wú)論變速桿置于哪一個(gè)擋位，只要系統在工作，倒擋、II擋兩離合器一直是接合著(zhù)的。拆下回油管后，也就解除了倒擋、II擋鎖死的現象�？論鯐r(shí)，變速器輸出軸可以空轉；I擋時(shí)，因I擋油路走向正常，所以I擋可以正常向外輸出動(dòng)力；處于I擋可以正常向外輸出動(dòng)力；處于倒擋或II擋中的某一個(gè)擋位時(shí)，變速分配閥分配過(guò)來(lái)的壓力油實(shí)際上滑進(jìn)入到相應擋位的液壓缸內去推動(dòng)活塞接合離合器，而是流進(jìn)了潤滑油路中去潤滑該擋位的摩擦片。因為潤滑油路是一個(gè)通路，不像進(jìn)入離合器缸的油路是一個(gè)死路，所以系統建立不起足夠的壓力，從壓力表上讀出的數據（0.4MPa）實(shí)際上就是換擋離合器潤滑油路中潤滑油壓力閥開(kāi)啟進(jìn)的壓力值。將倒擋、II擋離合器的兩進(jìn)油端蓋調換過(guò)來(lái)，并按要求裝復好后試機，各擋位油壓、工作均恢復了正常。