我國摩托車(chē)電噴技術(shù)發(fā)展現狀

    摩托車(chē)電噴化是一種必然趨勢汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展史已經(jīng)充分證明，電噴技術(shù)同樣是摩托車(chē)技術(shù)的制高點(diǎn)，是摩托車(chē)滿(mǎn)足歐Ⅱ和歐Ⅲ排放法規的主要技術(shù)措施之一，也是我國摩托車(chē)企業(yè)參與國際、國內兩個(gè)市場(chǎng)競爭必須掌握的一種核心技術(shù)。從2001年9月1日起，我國新生產(chǎn)的轎車(chē)和5座客車(chē)全部采用了電噴發(fā)動(dòng)機，雖然到目前為止我國尚未提出摩托車(chē)電噴化的日程表，但有關(guān)摩托車(chē)的政策中已多次提到在摩托車(chē)上采用電噴技術(shù)是一種必然趨勢。
 
    a) 節能和環(huán)保的需要電噴技術(shù)取代了化油器，從根本上改善了氣缸的工作效能，使發(fā)動(dòng)機時(shí)刻處于一種佳的運行狀態(tài)，從而大幅度提高了發(fā)動(dòng)機的性能，同時(shí)降低了排放污染，是當前綜合解決節能和排放污染問(wèn)題的有效措施之一。另外，電噴摩托車(chē)能大大降低油耗，為消費者帶來(lái)實(shí)惠，所以從消費者的角度來(lái)說(shuō)，電噴摩托車(chē)在市場(chǎng)上的普及也是一個(gè)不可逆轉的趨勢。據不完全統計，我國現有128個(gè)大中城市禁止或限制摩托車(chē)和燃油助力車(chē)上牌及上路行駛，而且這種情況大有越演越烈的趨勢。據估計，由于“限摩、禁摩”將導致全國400~500萬(wàn)輛摩托車(chē)不能銷(xiāo)售，直接減少銷(xiāo)售收入200多億元，使部分企業(yè)的生產(chǎn)能力閑置。大中城市是我國購買(mǎi)力強的地區，摩托車(chē)采用電噴技術(shù)以后，其排放污染問(wèn)題將得到有效解決，極有希望重新返回這個(gè)大市場(chǎng)。
 
    b)   產(chǎn)品差異化的需要目前，我國摩托車(chē)行業(yè)同質(zhì)化現象非常嚴重，許多摩托車(chē)產(chǎn)品大同小異，于是價(jià)格戰就成為企業(yè)重要的營(yíng)銷(xiāo)手段，不少企業(yè)因此陷入了“低水平價(jià)格競爭的泥潭”而不能自拔。為了跳出這個(gè)“泥潭”，取得市場(chǎng)競爭的優(yōu)勢，一些實(shí)力較強的企業(yè)不得不以技術(shù)競爭來(lái)應對價(jià)格競爭，把面向市場(chǎng)的產(chǎn)品創(chuàng )新當成突破價(jià)格戰的戰略措施。為此，有的企業(yè)在水冷技術(shù)上大做文章，有的企業(yè)力推多氣門(mén)技術(shù)，有的企業(yè)則主攻“金陶技術(shù)”，而電噴技術(shù)無(wú)疑也成了一些企業(yè)‘克敵制勝“的法寶。 

    c) 企業(yè)利潤增長(cháng)的需要
 
    目前，國產(chǎn)摩托車(chē)的利潤率空間已經(jīng)降到了歷史低點(diǎn)，這已經(jīng)是行業(yè)不爭的事實(shí)。來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數字顯示，2001年我國摩托車(chē)全行業(yè)利潤總額首次出現負數，為-74萬(wàn)元。力帆集團的董事長(cháng)尹明善也多次表示，現在摩托車(chē)已經(jīng)到了“論斤賣(mài)的地步”。為此，許多摩托車(chē)企業(yè)紛紛進(jìn)行多元化發(fā)展，涉足諸如四輪沙灘車(chē)、通用汽車(chē)油機、電動(dòng)自行車(chē)、房地產(chǎn)甚至資本市場(chǎng)等領(lǐng)域，希望尋求新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。由于上述領(lǐng)域對摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)比較陌生，所以面臨的風(fēng)險并不算小。如果企業(yè)能在摩托車(chē)上多下些功夫，特別是在新產(chǎn)品、新技術(shù)等方面多做些文章，企業(yè)照樣也能做強做大。摩托車(chē)采用電噴技術(shù)后，就可以為企業(yè)帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟效益。這是因為電噴技術(shù)作為一門(mén)先進(jìn)的技術(shù)，其市場(chǎng)價(jià)值較高，企業(yè)從中獲得的附加值自然也會(huì )高一些。據了解，一般情況下電噴系統取代化油器后，摩托車(chē)的成本約增加幾百元，但電噴車(chē)與原型化油器車(chē)的市場(chǎng)差價(jià)卻遠不止于此。 
 
我國摩托車(chē)電噴化的進(jìn)程
 
    從1995年開(kāi)始，國內一些具有高瞻遠矚戰略眼光的摩托車(chē)整車(chē)企業(yè)對電噴技術(shù)產(chǎn)生了濃厚的興趣，通過(guò)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的方式，陸續涉足摩托車(chē)電噴領(lǐng)域。由于企業(yè)沒(méi)有電噴技術(shù)的知識產(chǎn)權，所以技術(shù)引進(jìn)往往需要花費大量的資金，直接結果是電噴摩托車(chē)的價(jià)格居高不下，再加上我國摩托車(chē)排放法規相對滯后，國產(chǎn)摩托車(chē)電噴化的進(jìn)程就顯得非常緩慢。在這種情況下，一些企業(yè)和科研院所投入了大量的人力、物力開(kāi)始進(jìn)行電噴系統的軟硬件研究。從2001年開(kāi)始，國外許多電噴系統的知名企業(yè)開(kāi)始大舉進(jìn)入我國市場(chǎng)，而國內一些企業(yè)和科研機構的電噴成果也層出不窮，再加上我國部分城市對摩托車(chē)的排放提出了更加嚴格的要求，所以國產(chǎn)摩托車(chē)電噴化的步伐明顯加快。下面簡(jiǎn)要回顧一下我國摩托車(chē)電噴化的進(jìn)程。 
  
    1995年，海南新大洲公司的高層領(lǐng)導在“北京國際內燃機技術(shù)交流會(huì )”上對澳大利亞澳必托公司的燃油直噴技術(shù)（當時(shí)稱(chēng)之為Small Engine Fuel Inject System）產(chǎn)生了濃厚的興趣，隨后雙方進(jìn)行了互訪(fǎng)，并于同年年底確立了合作意向。
 
1997年1月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關(guān)于評估與提供澳必托DI燃油系統備忘錄”。
 
1998年6月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關(guān)于澳必托與新大洲之間技術(shù)、商務(wù)合作意向書(shū)”。9月18日，“關(guān)于使用澳必托技術(shù)產(chǎn)品許可證的意向書(shū)”簽字儀式及“新大洲、澳必托電控直噴式環(huán)保型摩托車(chē)”新聞發(fā)布會(huì )在上海希爾頓大酒店舉行，新大洲XDZ50DQT型電噴摩托車(chē)的卓越表現令在場(chǎng)所有的人感慨不已。
 
1999年2月，春蘭推出首輛電噴摩托車(chē)樣車(chē)。6月，新大洲公司與澳必托公司簽訂了“澳必托燃燒技術(shù)合作及許可證”合同，新大洲電噴摩托車(chē)項目開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段。
 
2000年8月，春蘭CL125-6型電噴摩托車(chē)開(kāi)始正式上市。12月，力帆集團推出了首輛電噴樣車(chē)。
 
2001年5月，力帆LF150-A型電噴摩托車(chē)開(kāi)始試生產(chǎn)銷(xiāo)售。10月19~20日，“2001中國摩托車(chē)排放污染控制技術(shù)研討會(huì )”在天津召開(kāi)，意大利的馬瑞利、美國的德?tīng)柛Ｒ约拔覈鴱B門(mén)信源等公司詳細介紹了各自的電噴產(chǎn)品，并對我國摩托車(chē)電噴化提出了相應的技術(shù)方案。此次研討會(huì )對我國摩托車(chē)的電噴化進(jìn)程起到了推波助瀾的作用，許多企業(yè)就是在此次會(huì )上對電噴技術(shù)產(chǎn)生了興趣，并在會(huì )后與電噴系統生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了一系列的合作。11月，天津摩托車(chē)技術(shù)中心對外宣布，研制成功了一種適用于四沖程進(jìn)氣道和二沖程缸內直噴的FAI燃油電噴系統。11月30日~12月4日，在北京中國國際展覽中心舉行的2001年北京國際摩托車(chē)展覽會(huì )上，力帆集團打出“假如世界沒(méi)有綠色，廢掉力帆摩托車(chē)”的大型條幅，其展出的多款電噴車(chē)讓參觀(guān)者耳目一新。12月，湛江德利化油器有限公司宣稱(chēng)，該公司與清華大學(xué)合作的摩托車(chē)電噴系統已經(jīng)開(kāi)發(fā)成功，并推出了首輛電噴樣車(chē)。12月中旬，隆鑫LX150型電噴摩托車(chē)順利下線(xiàn)。
 
2002年4月，隆鑫集團電噴摩托車(chē)通過(guò)了國家摩托車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心（天津）的檢測。6月，宗申集團也完成了首輪電噴樣車(chē)的測試工作。9月8日，原國家經(jīng)濟貿易委員會(huì )下發(fā)了“關(guān)天公布《工業(yè)行業(yè)近期發(fā)展導向》的通知”，鼓勵摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展電噴車(chē)、雙燃料車(chē)和電動(dòng)車(chē)等新產(chǎn)品。10月23~25日，《摩托車(chē)技術(shù)》雜志專(zhuān)家、編委會(huì )會(huì )議暨摩托車(chē)低污染技術(shù)研討會(huì )在桂林召開(kāi)，與會(huì )專(zhuān)家就電噴技術(shù)在摩托車(chē)上的運用進(jìn)行了廣泛的探討。11月，廣摩集團的五羊WY125-14D型電噴摩托車(chē)開(kāi)始在部分地區試銷(xiāo)售。
 
2003年1月13日，國家環(huán)�？偩终�式公布了《摩托車(chē)排放污染防治技術(shù)政策》，明確規定：2004年新定型的摩托車(chē)（不含輕便摩托車(chē)）產(chǎn)品污染物的排放，應當達到相當于歐盟第二從階段排放控制水平，而“電控燃油噴射技術(shù)”成為該政策推薦的技術(shù)措施之一。該技術(shù)政策的出臺，對推動(dòng)我國摩托車(chē)電噴化的進(jìn)程將產(chǎn)生深遠的影響。

我國摩托車(chē)電噴技術(shù)發(fā)展的現狀 
 
整車(chē)企業(yè)
 
    到目前為止，國內摩托車(chē)行業(yè)的骨干企業(yè)大都涉足了電噴領(lǐng)域。有的企業(yè)電噴車(chē)型已經(jīng)定型并實(shí)現了量產(chǎn)，而由于種種原因，有的企業(yè)在完成樣車(chē)的匹配工作后便將此作為一種新技術(shù)儲備起來(lái)，等待市場(chǎng)出現比較大的需求空間和國家出臺相應的政策法規。
 
下面著(zhù)重介紹部分摩托車(chē)整車(chē)企業(yè)在電噴方面的一些新情況。 
  
a) 新大洲本田摩托有限公司
 
    原海南新大洲摩托車(chē)股份有限公司的“XDZ50DQT電噴摩托車(chē)項目”曾在2000年被有關(guān)方面確定為國家技術(shù)創(chuàng )新項目。隨著(zhù)2001年日本本田技研工業(yè)株式會(huì )社、海南新大洲摩托車(chē)股份有限公司和天津摩托集團有限公司合資組建了新大洲本田摩托有限公司，該項目也宣告終止。但是新大洲本田摩托有限公司并沒(méi)有因此放棄電噴技術(shù)，他們依靠日本本田公司的技術(shù)支持，也在“悄悄地”著(zhù)手這方面的準備。2002年5月12日，由日本本田公司的技術(shù)專(zhuān)家五十嵐雅行率領(lǐng)的調查組在廣東省茂名市對一輛125彎梁電噴摩托車(chē)進(jìn)行了推廣調查。據說(shuō)，此次推廣調查的電噴車(chē)就是新大洲本田公司的電噴樣車(chē)。
 
b) 春蘭集團
 
    2003年，春蘭集團根據歐洲新的環(huán)保要求，對原四沖程發(fā)動(dòng)機的電噴系統進(jìn)行了改進(jìn)，并將其成功應用到了出口歐洲的125踏板車(chē)上。此次改進(jìn)后的電噴系統，傳感器部分和燃油供給系統均為小型摩托車(chē)專(zhuān)用設計。其中，傳感器數量由過(guò)去的6個(gè)減少到了4個(gè)；燃油供給系統通過(guò)采用燃油泵、調節器和濾油器的一體化設計，減少了管線(xiàn)數量，并采用了容積只有過(guò)去一半大小的小型噴油器，實(shí)現了整個(gè)油路系統的輕量化和小型化。
 
    據悉，春蘭125跳板車(chē)采用這種新型裝置后，不僅充分發(fā)揮了高速運轉的優(yōu)勢，提高起動(dòng)時(shí)的爆發(fā)力和行駛的耐久性，并減少尾氣排放，而且通過(guò)新型的CDI無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置，智能控制點(diǎn)火角度，使發(fā)動(dòng)機在任何工況下都能達到佳狀態(tài)。
 
c) 重慶力帆實(shí)業(yè)（集團）有限公司
 
    力帆電噴項目的研制工作主要集中在1999~2002年，該項目總投資為2000萬(wàn)元，當時(shí)被列為“2002年重慶市信息化帶動(dòng)工業(yè)化80項重點(diǎn)實(shí)施項目”之一。2001年，力帆集團自主成功開(kāi)發(fā)了系列電噴摩托車(chē)后，便在國內和產(chǎn)品出口國申請了注冊專(zhuān)利。來(lái)自力帆的消息稱(chēng)，2001年力帆電噴車(chē)出口創(chuàng )匯5200萬(wàn)美元，現在該系列產(chǎn)品已出口到30多個(gè)國家和地區。力帆電噴項目的創(chuàng )新主要集中在軟件開(kāi)發(fā)上，為此該集團專(zhuān)門(mén)成立了“重慶力帆電噴軟件有限公司”，如今電噴軟件已經(jīng)由過(guò)去的第一代、第二代，發(fā)展為新二代。目前已經(jīng)成熟推出的第二代電噴摩托車(chē)有單缸150/125各型騎式車(chē)、風(fēng)暴150、110/100各型彎梁車(chē)，即將成熟的電噴摩托車(chē)有直列雙缸125車(chē)、水冷150/125、水冷彎梁車(chē)，正在推出的有V型雙缸250車(chē)、踏板車(chē)等。
 
    2003年3月，力帆集團與上海聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司就進(jìn)一步推動(dòng)和落實(shí)摩托車(chē)電噴項目進(jìn)行了洽談，雙方擬同比例共投資1.5億元成立一家合資公司，希望通過(guò)強強聯(lián)合，形成品牌優(yōu)勢，加速推進(jìn)我國摩托車(chē)電噴化的進(jìn)程。關(guān)于合資公司在技術(shù)上的方案，力帆提出了3種選擇；一是利用力帆現有源程序和系統，共同對其進(jìn)行優(yōu)化改善；二是利用德國博世公司的源程序，進(jìn)行力帆摩托車(chē)電噴系統的匹配開(kāi)發(fā)；三是合資公司優(yōu)先采用上海聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司的硬件產(chǎn)品，優(yōu)先給力帆發(fā)動(dòng)機匹配和配套。
 
d) 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）
 
    嘉陵JH125-31B型電噴車(chē)首次亮相是在2002年的重慶高交會(huì )上。據悉，該車(chē)的價(jià)位大約在10000元左右，較化油器的原型車(chē)提高約2000元。該車(chē)投放市場(chǎng)后，由于價(jià)位偏高，況且原化油器車(chē)型銷(xiāo)售一直很好，再加上同行業(yè)中個(gè)別廠(chǎng)家投放的電噴車(chē)效果并不理想，故而消費者暫時(shí)還難以接受。但是，該車(chē)的推出標志著(zhù)嘉陵集團的電噴技術(shù)水平已經(jīng)與國際接軌，為該集團的摩托車(chē)進(jìn)入歐美及國際市場(chǎng)創(chuàng )造必備的準入條件。目前，嘉陵集團正著(zhù)手電噴踏板車(chē)和太子車(chē)的研制工作，公司希望通過(guò)這兩種車(chē)型能進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)，提升電噴車(chē)的銷(xiāo)量。
 
3．2零部件企業(yè)
 
    2001年，國家要求新生產(chǎn)的轎車(chē)和5座客車(chē)全部電噴化，由于事先缺乏必要的準備，眾多的汽車(chē)化油器廠(chǎng)家普遍感到措手不及，結果許多企業(yè)因此一蹶不振。相比而言，摩托車(chē)化油器企業(yè)卻是未雨綢繆，目前國內摩托車(chē)化油器行業(yè)的骨干企業(yè)━━湛江德利化油器有限公司、華博羅（天津）工業(yè)有限公司等都已經(jīng)在電噴方面做了比較充分的準備，如湛江德利化油器有限公司早在2001年底就實(shí)現了化油器摩托車(chē)向電噴摩托車(chē)的改造，并推出改造后的電噴樣車(chē)；華博羅（天津）工業(yè)有限公司在2002年引進(jìn)華博羅（意大利）公司的電噴技術(shù)，并成功開(kāi)發(fā)出適合我國摩托車(chē)使用的電噴系統。
 
    日本三國化油器公司在中國有成都三國紅光機械電子有限公司和上海三國精密機械有限公司兩家化油器生產(chǎn)企業(yè)，但到目前為止尚沒(méi)有這兩家企業(yè)生產(chǎn)摩托車(chē)電噴系統的報道。日本三國化油器公司近年來(lái)推出許多摩托車(chē)電子燃油噴射系統的新產(chǎn)品，可想而知，一旦中國摩托車(chē)市場(chǎng)對電噴系統需求出現較大的缺口，日本三國化油器公司的電噴產(chǎn)品很快就會(huì )從日本本地轉移到中國生產(chǎn)。 
  
    從“2002年重慶市市信息化帶動(dòng)工業(yè)化80項重點(diǎn)實(shí)施項目”中我們還可以看到，重慶順多利機車(chē)有限責任公司開(kāi)發(fā)摩托車(chē)電子噴射裝置項目也在其中，該項目為自主開(kāi)發(fā)，屬于實(shí)用新型專(zhuān)利，總投資為1500萬(wàn)元。 
 
國外電噴系統企業(yè)
 
    我國有世界上大的摩托車(chē)市場(chǎng)，但電噴摩托車(chē)所占的比例卻非常小，為此許多摩托車(chē)電噴系統公司對該市場(chǎng)的前景非�？春�。目前，國際上一些知名的電噴系統生產(chǎn)企業(yè)，如美國的德?tīng)柛�、意大利的馬瑞利、美國的江森汽車(chē)電子、德國的西門(mén)子以及德國的博世公司（聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司）等，它們都在國內積極尋找合作伙伴，希望能在這個(gè)潛在的大市場(chǎng)中分得一杯羹。而早進(jìn)入我國市場(chǎng)的澳大利亞澳必托公司，如今則把工作重點(diǎn)從摩托車(chē)行業(yè)轉向了汽車(chē)行業(yè).